Bewertung: Neue Air France Business Class Suite in der Boeing 777

Das SkyTeam-Mitglied Air France ist derzeit dabei, einige Boeing 777 mit neuen Business-Class-Sitzen auszustatten. Das wird auch Zeit, denn dort war zuvor eine alte Business Class mit angewinkelten Sitzen und 2-3-2-Anordnung verbaut.

Nachdem es im Dezember einen passenden „Error Fare“ gab, konnte ich das neue Bordprodukt auf einem Flug von Paris nach Seoul Incheon ausprobieren. Ich hatte dabei gleich doppelt Glück: Zum einen wurde das entsprechende Ticket (im Gegensatz zu vielen anderen) nicht storniert. Zum anderen gab es genau auf dieser Route den neuen „Suite“-Sitz mit Türen.

Zunächst aber ein kurzer Blick auf die Flugdetails:

• Flug: AF264 Paris CDG – Seoul ICN
• Sitzplatz: 10D (Gang)
• Fluggerät: Boeing 777-300ER F-GZNK (Auslieferung Mai 2011)
• Planm. Abflug: 13:20 Uhr
• Planm. Ankunft: 09:10 Uhr
• Blockzeit: 12h 20min
• Reisezeitpunkt: März 2024

Die F-GZNK war übrigens das erste Flugzeug mit dem neuen Sitz. Dort wurde er im September 2022 eingebaut.

Wo ist der neue Business-Sitz zu finden?

In der Flotte von Air France gibt es eine ganze Reihe an verschiedenen Business-Class-Kabinen. Der Großteil von Air France’s Boeing 777 verfügt nicht über den hier gezeigten Sitz. Er ist ausschließlich in einer kleinen Anzahl an Boeing 777-300ER zu finden. Das sind all jene Flugzeuge, die vorher mit der uralten Business Class in 2-3-2-Anordnung unterwegs waren und mittlerweile umgerüstet wurden.

Konkret sind dies (laut Flyertalk) folgende Flugzeuge:

• F-GZNK
• F-GZNP
• F-GZNQ
• F-GZNS
• F-GZNT
• F-GZNI
• F-GZNR
• F-GZNU
• F-GZNJ
• F-GZNH

Bald werden noch zwei Flugzeuge mit den Registrierungen F-GSQD und F-GSQE dazu kommen. Insgesamt gibt es dann also 12 Flugzeuge mit der brandneuen Kabine.

Aktuell (Stand März 2024) ist die neue Business Class primär auf folgenden Strecken zu finden:

• Bangkok
• Boston (1x täglich)
• Dakar
• Houston
• Johannesburg (tlw. noch angled-flat)
• Rio de Janeiro
• Seoul
• Shanghai

Immer mal wieder haben auch Passagiere auf anderen Strecken Glück, aber planen lässt sich das nicht. Genau so kann man auch mal Pech haben und das letzte Flugzeug mit Uralt-Business erwischen. Das Risiko besteht wohl vor allem auf der Route Paris – Johannesburg.

Buchung

Im Dezember 2023 boten Air France und KLM für kurze Zeit sehr günstige Oneway-Tickets auf ausgewählten Strecken an. Für etwas mehr als 500€ gab es Flüge im Tarif Business Flex nach bspw. Asien oder Südamerika. Günstig genug, dass wir eine Eilmeldung verschickt haben:

Hot: SkyTeam Business Class von Nordeuropa nach Asien & Südamerika ab 522€ oneway (Flex-Tarif)

In den Tagen (und Wochen) darauf hagelte es dann Stornierungen. Ich hatte insgesamt drei Tickets gebucht und zwei davon wurden storniert:

• Oslo – Paris – Seoul – Taipeh im März 2024 für 614€ (nicht storniert)
• Oslo – Amsterdam – Singapur – Kuala Lumpur im Nov. 2024 für 528€ (storniert von Air France)
• Tallinn – Paris – Singapur – Auckland im Sept. 2024 für 727€ (storniert von KLM)

Wieso gerade dieses eine Ticket nach Taipeh bestehen blieb, vermag ich nicht zu sagen. In den Kommentaren unseres Artikels gab es mehrere Kommentare anderer Nutzer, die eine Stornierung für exakt das gleiche Routing erhalten haben. Womöglich lag es am Reisezeitraum und vergleichsweise kurzfristige Buchungen wurden nicht angerührt.

Der Tarif Business Class Light bei Air France & KLM beinhaltet normalerweise nur 1x 32 kg Aufgabegepäck und keinen Loungezugang. Auch die Sitzplatzwahl ist standardmäßig nicht inbegriffen.

In meinem Fall handelte es sich aber um den Flex-Tarif. Daher konnte der Sitzplatz direkt nach der Buchung kostenfrei ausgewählt werden. Zumindest in der Theorie. Ich war zunächst froh, für uns beide die Plätze am Bulkhead ergattert zu haben. Eine Woche vor Abflug musste ich dann aber feststellen, dass die Platzwahl verschwunden war. Offenbar hatte ich entweder vergessen, die Reservierung richtig zu speichern, oder wir wurden weggesetzt, weil eine Mutter mit Kind den Platz reserviert hatte.

Check-in

Kurz vor Abflug wurde es dann noch einmal spannend. Denn im Flyertalk gab es einen Bericht über einen verweigerten Check-in in Oslo trotz aktiver Buchung. Leider ist die KLM-Website auch nicht sehr auskunftsfreudig, was den Status des Tickets angeht. Ein Check auf Saudia.com zeigte aber: Alle Flugcoupons des Tickets waren noch Open und somit bereit, abgeflogen zu werden. Somit sollte dem Trip nichts im Wege stehen.

30 Stunden vor Abflug funktionierte dann auch der Online Check-in und ich war erleichtert. Denn ein langwieriger Rechtsstreit bzgl. Denied Boarding mit Gerichtsstand Oslo müsste nun wirklich nicht sein.

Für den Abflug um 06:20 Uhr trafen wir gegen 5 Uhr morgens am Flughafen Oslo ein. An der SkyPriority-Schlange war nichts los und wir kamen sofort dran.

Am Schalter schaffte man es zum Glück auch, die Vielfliegernummer wie gewünscht auf den Virgin Atlantic Flying Club zu ändern. Ich hatte das zuvor mehrfach online versucht, sie ist aber immer wieder rausgeflogen. Air France hätte es wohl lieber, man würde 2.000 (umsatzbasierte) Meilen bei Flying Blue sammeln als 30.000 bei Virgin.

Zubringer Oslo – Paris

Der Zubringerflug von Oslo nach Paris verlief ziemlich ereignislos. Wie üblich wird im Airbus A319 der Mittelsitz freigehalten, ansonsten sind die Sitze aber die gleichen wie in der Economy Class. Zugutehalten muss man Air France, dass in allen Klassen verstellbare Kopfstützen verbaut sind.

Die zwei größten Kritikpunkte: Der Sitzabstand ist (selbst für europäische Standards) unterdurchschnittlich und das Catering war (bis auf Brötchen und Croissant) kalt. Bei einem Europaflug mit fast drei Stunden Blockzeit hätte ich zumindest eine warme Eierspeise o.ä. erwartet.

In meinem Fall war die Kabineneinrichtung recht alt. Daher boten die Sitze noch eine recht gute Polsterung und angemessen breite Armlehnen. Dafür geht die Polsterung eben auf Kosten der Beinfreiheit.

Umstieg in Paris

Paris-Charles-de-Gaulle entspricht ziemlich meiner Horrorvorstellung eines Flughafens. Es gibt dutzende Terminals, dadurch entstehen lange Fußwege und noch dazu fühlt sich alles sehr chaotisch an. Aus Europa kommend blieb unser immerhin eine zweite Sicherheitskontrolle erspart.

Dafür gab es an der Passkontrolle lange Schlangen. Theoretisch gibt es dort einen Bereich für Gäste mit SkyPriority. Diese mündete aber an einem einzigen Schalter zur Passkontrolle, während anderen Passagieren auch automatische E-Gates zur Verfügung standen. Selbst von diesen E-Gates gibt es aber (für Europäer) gerade mal drei Stück. So standen wir insgesamt rund eine halbe Stunde Schlange.

Vermutlich wäre es schneller gewesen, den Sicherheitsbereich zu verlassen und zuerst auf die Landseite zu gehen. Dann hätten wir zwar erneut durch die Security gemusst, aber uns zumindest das lange Warten an der Passkontrolle gespart.

Lounge

Der Flug ging von den K-Gates im Terminal 2E. (Wer hat den Terminals eigentlich diese verwirrenden Namen gegeben?) Dort gibt es eine passende Air-France-Lounge für Non-Schengen-Flüge. Die erstreckt sich über zwei Etagen, ist allerdings dennoch nicht besonders groß. Außerdem wirkt sie ein wenig altbacken und kann es insgesamt nicht mit den anderen AF-Lounges in Paris aufnehmen.

Es gibt auf jeder Etage ein kleines Buffet. Das Essensangebot ist insgesamt in Ordnung, aber nicht mehr. Zum Frühstück gab es Rührei, Würste, Gebäck und passenden Aufschnitt.

Besser wurde es, als um 11 das Mittagessen aufgetischt wurde. Das Angebot an warmen Speisen blieb überschaubar, und bestand aus:

• Geschmortem Rind
• Gebratene Würstchen
• Gedünstetes Gemüse
• Irgendeine Art Pilz-Risotto

Das konnte aber durch eine hervorragende Auswahl an Desserts kompensiert werden. Ich probierte mich unter anderem durch eine Art Windbeutel in Schokomantel, Schoko-Kuchen, Mousse au Chocolat und Berliner mit Schokofüllung. All dies war exzellent und könnte so auch in einem französischen Café serviert werden.

Sonderlich angenehm war der Aufenthalt leider schon aus dem Grund nicht, dass die Klimaanlage deutlich zu warm eingestellt war. Zudem mangelt es an Tischen, an denen man vernünftig mit dem Laptop arbeiten könnte.

Boarding

Das Boarding war eigentlich für 35 Minuten vor Abflugzeit angegeben, vergleichsweise kurz für eine Langstrecke. Ich war pünktlich dort, um möglichst noch Fotos der leeren Kabine machen zu können. Tatsächlich ging es aber erst 15 Minuten nach der geplanten Boardingzeit los.

Doch damit nicht genug Wartezeit. Das Boarding mündete zunächst nur in einer weiteren Warteschlange, denn die Türen zur Gangway waren noch nicht geöffnet. Dort mussten alle Passagiere nochmals mindestens 10 Minuten stehen, bis es endlich ins Flugzeug ging. Ich hätte wohl besser auf den Final Boarding Call gewartet, statt so lange Schlange zu stehen. Leider scheint dieses Vorgehen in Paris Standard zu sein.

Kabine

In der Kabine der Boeing 777 dominiert die Farbe Weiß. Man schafft es aber immerhin, die ansonsten sterile Farbgebung durch die dunkelblauen Sitze und den gemusterten Teppich aufzubrechen.

Das offizielle Logo von Air France ist ein roter Strich (man kann ihn hinten in der Economy-Kabine erahnen). Dass das etwas langweilig ist, weiß man auch beim Hauptquartier in Roissypôle. An mehreren Stellen der Kabine prangt daher das alte Logo, ein geflügeltes Seepferdchen. Es befindet sich einmal vorn an der Wand, und dann noch beleuchtet an jedem Sitz wieder. Vor allem letzteres wirkt stilvoll.

Gepäckfächer gibt es sowohl seitlich als auch in der Mitte. Die Kabine der Boeing 777 ist hoch genug, sodass dennoch kein beengendes Gefühl aufkommt.

Die 48 Sitze der Business Class verteilen sich in insgesamt zwei Abschnitte: Eine größere Kabine mit sieben Sitzreihen und eine kleinere mit fünf. Dementsprechend gibt es gleich achtmal die Möglichkeit, von einem Platz in der „ersten Reihe“ zu profitieren:

Bester Sitzplatz

Die besten Sitzplätze sind zweifelsohne die am Bulkhead, d.h. 1A, 1D, 1E und 1L sowie 9A, 9D, 9E und 9L. Die bieten ein unschlagbar großes Platzangebot, da der Fußraum nach vorne nicht eingeschränkt wird. Die Beine müssen also nicht in ein kleines Fach, sondern man kann sich auf Wunsch auch einrollen. Das dürfte vor allem den Seitenschläfern zugutekommen.

Offenbar können diese standardmäßig nur von SkyTeam-Vielfliegern (kostenfrei) ausgewählt werden. Wer das kann, sollte es auf jeden Fall tun… und dann hoffen, dass er nicht wieder rausfliegt.

Alle anderen Sitze sind mehr oder weniger identisch. Einziger Unterschied: Am Fenster gibt es Einzelsitze, in der Mitte sitzen zwei Passagiere nebeneinander. Wer alleine unterwegs ist, sollte also einen Fensterplatz wählen, für Paare eignen sich die Sitze D und E.

Eigentlich ziehe ich kleinere Business-Kabinen vor und so fiel die Wahl auf Reihe 10. Einen Punkt habe ich dabei leider nicht beachtet: Die Plätze 9A und 9K sind standardmäßig für Reisende mit Baby vorgesehen. Wir waren nur eine Reihe davon entfernt und mussten uns die ganze Nacht Kindergeschrei anhören. Ich empfehle daher, wenn verfügbar, die vordere Kabinenhälfte.

Sitz

Air France verbaut als Erstkunde den Sitz Safran Cirrus 5C03. Das Konzept ist mittlerweile nichts Neues mehr: Es folgt der typischen Reverse-Herringbone-Anordnung, ergänzt um eine Tür für zusätzliche Privatsphäre. Quasi jeder Sitzhersteller hat so etwas im Sortiment, darunter:

• Collins Super Diamond
  (British Airways Club Suite – Eindrücke)
• Recaro CL6720 (Iberia – Review)
• Collins Elements Suite (Etihad)
• JAMCO Venture (in einigen KLM 777)

Auch, wenn ich mit dem Sitz von Safran noch nie geflogen bin, so kam er mir daher gleich ziemlich bekannt vor. Aber es gibt natürlich trotzdem ein paar Unterschiede zur Konkurrenz. Spannend sind beispielsweise die Fragen nach Steuerung der Sitze, Stauraum am Sitz, Größe des Tisches, Polsterung usw.

Beginnen wir also mit einer Tour um den Sitzplatz. Dabei fällt zunächst der Schultergurt auf, der bei Start und Landung angelegt werden muss.

Seitlich befindet sich ein Fach, in dem der Kopfhörer untergebracht ist. Es ist aber groß genug, um zusätzlich auch noch Smartphone, Geldbeutel, Reisepass und Co aufzunehmen:

Daneben befindet sich eine kleine Leselampe, darunter eine USB-Ladebuchse (nur Typ A) sowie eine Klinkenbuchse für eigene Kopfhörer.

Dann schließt sich auch schon der große Ablagetisch an. Der ist ausreichend groß bemessen und kann zumindest Laptop und Essens-Tray aufnehmen (wenn man beim Essen mal auf Toilette muss). Auch ein kabelloses Ladegerät fürs Smartphone gibt es.

In den Tisch ist ebenfalls die Sitzsteuerung eingelassen. Zur Verstellung des Sitzes stehen die üblichen drei Modi (Startposition, Lounge-Modus und Bett) zur Auswahl, zwischen denen eine stufenlose Verstellung möglich ist. Außerdem kann dort das Deckenlicht aktiviert und ein Do-not-Disturb-Modus aktiviert werden. Im Gegensatz zu Recaro hat Safran mitgedacht und den Rand um das Touchpanel leicht erhöht. So kommt man nicht versehentlich dagegen.

Wer bisher die Steckdose vermisst, kommt natürlich auch auf seine Kosten. Die ist nur etwas versteckt, nämlich unterhalb des Bedienpanels angebracht. Dort gibt es außerdem noch:

• Platz für eine Wasserflasche
• Eine USB-C Ladebuchse für Laptop, Nintendo Switch und Co (60W)
• Ein Staufach, das standardmäßig mit einem Paar Slipper bestückt war

Die Schuhe bekommt man unter der Fußablage unter. Alles andere, was nicht in das Fach mit dem Kopfhörer passt, wird aber letztlich irgendwie auf dem Tisch herumliegen. Das ist bei British Airways (mit der Club Suite) besser gelöst, wo sich unter der seitlichen Ablage weitere Stauflächen verbergen.

Überrascht hat mich, dass der Sitz an mehreren Bereichen schon ziemlich abgenutzt wirkte. Aktuell ist das noch nicht so schlimm, aber nach anderthalb Jahren sollte es eigentlich nicht so aussehen:

Der Esstisch wird aus der Seite ausgefahren und dann (teilweise) aufgeklappt. Sonderlich groß ist er nicht, vor allem ist aber die Verstellbarkeit nach vorne und hinten sehr eingeschränkt. Andere Hersteller lösen das besser.

Zum Gang hin gibt es überall eine Schiebetür. Ausgefahren wird die über einen Button, was erstaunlich gut funktionierte. Dafür braucht es etwas Kraft, um sie wieder einzufahren. Völlige Privatsphäre bietet die Tür nicht, da die Wände nicht besonders hoch sind. Aber das war zu erwarten.

Wer auf einem Sitz in der Mitte landet, mit dem Nachbarn aber eigentlich nichts zu tun haben möchte, kann einen zusätzlichen Sichtschutz ausfahren und sich so weiter abkapseln:

Wer gerne mit seinem Nachbarn redet, lässt die Wand einfach unten. Obwohl sich die Köpfe recht weit auseinander befinden, klappte das Plaudern erstaunlich gut. Bei anderen Sitzen muss man sich erst nach vorne beugen, um überhaupt etwas zu verstehen.

Sitzkomfort

Mindestens so wichtig wie die anderen Punkte ist natürlich der Komfort. Prinzipiell gibt es da nicht sonderlich viel zu klagen. Der Schultergurt ist halbwegs bequem, der Sitz ist breit genug, und für die Beine ist (im Sitzen) auch genug Platz.

Allerdings kam mir die Sitzfläche insgesamt ziemlich hart vor. Nach etwa zwei Stunden begann es daher, etwas im Hintern zu schmerzen. Es hilft, sich gelegentlich mal etwas auf dem Sitz zu drehen und/oder aufzustehen. Aber der Sitz ist auf jeden Fall härter als viele Konkurrenzprodukte. Das fällt selbst im Loungemodus (= halb zurückgelehnt) auf.

Insgesamt kam ich selbst bei 12 Stunden Flugzeit damit klar. Aber es gibt trotzdem noch Luft nach oben in puncto Sitzkomfort.

Schlafkomfort

Ganz nach unten gefahren, verwandelt sich der Sitzplatz in ein rund 2 Meter langes Bett. Der Platz für die Füße ist bauartbedingt nicht immens, aber besser als bei manch anderer Airline. Trotz Schuhgröße 48 konnte ich meine Beine ausstrecken:

Um schlafen zu können, sollte man entweder die Schlafmaske aus dem Amenity Kit nutzen, oder etwas warten. Auf dem Flug nach Seoul wurde erst nach 3 Stunden das Licht in der Kabine ausgeschaltet. Allerdings war es zu dem Zeitpunkt auch erst 16:30 Uhr Ortszeit in Paris (00:30 in Seoul). Zeit genug zum Schlafen war jedenfalls noch, bei mehr als 8 Stunden verbleibender Flugzeit.

Ich habe zumindest gut vier Stunden schlafen können und mich dann diesem Review gewidmet. Der Komfort als Seitenschläfer ist insgesamt ok. Die Knie lassen sich zumindest ein wenig anwinkeln. Auch im Liegen ist der Sitz eher hart, aber dort hat es mich weniger gestört als im Sitzen.

Eine Matratzenauflage wurde nicht angeboten. Decke und Kissen fühlten sich beide recht hochwertig an und waren vor allem auch bequem.

Essen & Trinken

Als Welcome Drink wurden kurz nach dem Betreten des Flugzeugs Orangensaft oder Champagner angeboten. Außerdem wurde die Speisekarte ausgeteilt.

Hier ein Blick hinein:

Als Champagner wurde ein Brut Reserve Thienot (Flaschenpreis anscheinend ca. 50€) angeboten. Weitere Getränkeoptionen findet ihr nachfolgend:

Hauptspeisen können, zumindest bei Abflug von Paris, auch online unter Buchung verwalten gewählt werden. Die Auswahl ist allerdings die gleiche wie an Bord. Die Online-Bestellung garantiert also nur, dass die Speise auch wirklich geladen gibt. Ein oder zwei zusätzliche Optionen hätten definitiv nicht geschadet.

Als kleiner Appetizer wurde eine Knoblauch-Creme mit marinierter gelber Beete serviert. Nicht so mein Geschmack, aber dafür waren die dazu gereichten Käse-Crêpes umso besser.

Als Vorspeise wurden Lachsfilet (sehr gut), Kürbisstücke (nicht angerührt) und ein Brötchen nach Wahl gereicht. Ich entschied mich für ein kleines Baguette, das aber mit einem guten, französischen Baguette nicht viel gemein hat.

Bereits vorab hatte ich mich mit meinem Kollegen Felix über die Wahl der Hauptspeise ausgetauscht. Er hatte fast die gleiche Auswahl wie ich, und mir dringend vom Hühnchen abgeraten. Ich wählte dennoch das Huhn, um mir für das Review eine eigene Meinung bilden zu können. Und was soll ich sagen? Das Hühnchen mitsamt den Beilagen war ausgezeichnet. Geschmäcker sind halt doch unterschiedlich (oder das mit der Zubereitung klappt nicht immer).

Weiter ging es mit der Käseplatte, die natürlich bei einer französischen Airline nicht fehlen darf. An der Optik könnte man noch arbeiten:

Ich hatte mich zwar schon durch die gesamte Dessert-Auswahl in der Lounge probiert, aber das ist natürlich kein Grund, es im Flugzeug auszulassen. Neben dem Dessert mit Yuzu (eine Art Zitrone) gab es Schoko-Eis, Vanille-Eis und Himbeereis zur Auswahl. Für Eiscreme im Flugzeug bin ich immer zu haben. Daher freut es mich umso mehr, dass die beiden probierten Eissorten von ausgezeichneter Qualität waren. Nur die Anrichtung im Pappbecher ist vielleicht nicht das edelste.

Insgesamt dauerte das Essen von Start bis Dessert knapp zweieinhalb Stunden. Wer danach immer noch Hunger hat, kann sich im Snack-Korb bedienen, der in der Galley ausliegt. Dort gab es bis kurz vor Landung:

• extra dunkle Schokoladentafeln
• Mini-Crêpes mit Käsefüllung (sehr gut)
• Kekse
• Shortbread mit Tomate & Basilikum
  (knochentrocken, zerfällt im Mund zu Staub)
• Weintrauben und Mandarinen

In der Speisekarte werden auch weitere Snacks genannt, die man sich zu jederzeit liefern lassen könne. Davon machte ich 4 Stunden vor Landung Gebrauch. Die anderen Optionen habe ich leider vergessen, aber auf Nachfrage über den Crew-Call-Button wurden mir zwei Stück Croque Monsieur gebracht. Ich war erstaunt, dass man sie in weniger als 2 Minuten servieren konnte. Dafür waren sie allerdings auch nur lauwarm. Ohnehin hatte dieses trockene Stück Brot mit einem Croque Monsieur nicht viel gemein.

Rund eine Stunde und 45 Minuten vor der Landung in Seoul gingen dann die Lichter fürs Frühstück an. Es war zu dem Zeitpunkt 07:30 Uhr Ortszeit in Korea. Das Timing passt also in etwa, auch wenn man sicher noch 15 Minuten länger warten könnte.

Zum Frühstück standen zwei Optionen zur Auswahl: Entweder ein Omelette mit Gemüse oder ein Stück Lachs-Muffin (?). Das Omelette kam mit einer leckeren Tomatensoße und einem Croissant. Omelette und Tomatensoße waren gut, das Croissant nicht. Würde man so etwas in einem französischen Kaffee servieren, wäre der Shitstorm vorprogrammiert. Selbst für ein Flugzeug-Croissant war es allenfalls mittelmäßig. Einzig die Butter aus der Normandie konnte es leicht aufwerten.

Service

Zum Start wurde erwähnt, welcher Sprachen die Crew-Mitglieder mächtig sind. Deutsch wäre ebenfalls darunter gewesen, wenn man die passende Flugbegleiterin erwischt. Ich beließ es jedenfalls beim Englisch und war ein wenig überrascht, wie gut das funktionierte. Die Flugbegleiter wirkten fast schon wie Native Speaker. In Frankreich selbst und auch bei Airlines aus Südamerika habe ich andere Erfahrungen gemacht.

Zudem verliefen alle Interaktionen sehr freundlich, ohne dabei ein allzu unterwürfiges Verhalten an den Tag zu legen, wie es bei Airlines aus Nahost und Asien teilweise der Fall ist.

Etwas Verbesserungspotential besteht bei den Service-Abläufen. So erhielt ich meine Vorspeise rund 10 Minuten vor meinem Sitznachbarn, dafür aber die Hauptspeise deutlich später als er. Wie es besser geht, zeigt Iberia. Dort legten die Flugbegleiter Wert darauf, dass alle Speisen genau zeitgleich serviert werden – wie in einem guten Restaurant.

Beim Essen wurden die leeren Teller meist schnell abgeräumt. Bei der Hauptspeise hingegen blieb der Teller so lange stehen, dass ich die Käseplatte darauf stapeln musste. Und auch das Nachfüllen der Getränke war etwas vom Mitarbeiter abhängig. Nachts habe ich gar keine Servicerunde mehr wahrgenommen. Zwar stehen in der Galley auch Getränke und Eiswürfel bereit, aber ein adäquater Ersatz ist das nicht.

Insgesamt habe ich den Service aber trotz der kleinen Mäkel positiv in Erinnerung. Letztlich ist mir das Gefühl, als Gast wertgeschätzt zu werden, doch wichtiger als ein reibungsloses Einhalten aller Abläufe.

In-Flight Entertainment

Die Bordunterhaltung spielt sich auf einem 17″ großen Touchscreen mit 4K-Auflösung ab. Recht modern ist auch das darauf laufende Betriebssystem: So kann bspw. die Flugkarte als schwebendes Overlay eingeblendet werden und ist somit immer im Blick. Es werden auch Mehrfingergesten unterstützt: Mit zwei Fingern kann man das Fenster mit der Karte vergrößern und verkleinern.

Besonders gut gefallen hat mir die Kombination aus Kamera und Flugkarte. Auch die Kameras sind sehr hochauflösend, was insbesondere beim Flug über die Alpen seine Stärken ausspielen konnte. Die Sicht vertikal nach unten ist ein adäquater Ersatz für das in der Mitte der Kabine fehlende Fenster.

Ein wenig verbuggt ist diese Funktion aber noch. Ich bekam das Kamera-Overlay zwar wie gewünscht eingerichtet, konnte es dann aber irgendwann nicht mehr schließen. Auch ein Ein- und Ausschalten des Bildschirms und viele andere Versuche brachten keine Besserung. Der Fehler war mir aber nicht wichtig genug, um die Crew um ein Reset zu bitten.

Air France stellt ein paar Kopfhörer mit aktiver Geräuschunterdrückung zur Verfügung. Das Noise Cancelling funktioniert leider eher schlecht als recht. Die Tonqualität ist jedoch ganz in Ordnung und taugt auch zur Musikwiedergabe. Alternativ können natürlich auch eigene Kopfhörer verwendet werden – entweder per 3,5mm-Klinkenbuchse oder über Bluetooth.

Wer nicht die Arme zum Bildschirm ausstrecken möchte, kann das Unterhaltungssystem auch per Fernbedienung steuern. Die verfügt über ein Touchpad und Buttons für die wichtigsten Funktionen. Nettes Gimmick: Es wird dauerhaft die verbleibende Flugzeit angezeigt.

Natürlich stehen auch zahlreiche Filme zur Auswahl. Das aktuelle Angebot an Filmen und Serien kann vorab online unter diesem Link geprüft werden. Ich zählte insgesamt 280 Filme und somit eine sehr stattliche Auswahl. Auch ein paar neuere Filme wie Oppenheimer waren geladen. Die Auswahl an Serien ist hingegen eher witzlos, da oft nur einzelne Episoden statt ganzer Staffeln geladen waren.

WiFi

Air France bietet insgesamt vier verschiedene WLAN-Pakete an. Das sind:

• Messaging – kostenlos (nur WhatsApp und Co)
• Paket „Surf“ für 1 Stunde – 8€
• Paket „Surf“ auf dem ganzen Flug – 18€
• Paket „Stream“ auf dem ganzen Flug – 30€

Die Preise sind vergleichsweise fair. Allerdings ist auch zu bedenken, dass andere Airlines dauerhaft kostenfreien Zugang in der Business Class anbieten.

Leider war das Netz immer mal wieder für einige Minuten weg. Theoretisch sollte das Stream-Paket bessere Übertragungsraten – und somit auch das Videostreamen ermöglichen. In der Praxis war kein großer Unterschied bemerkbar. Die Zuverlässigkeit war eher ein Problem als die Geschwindigkeit.

Extras

Air France verzichtet leider auf individuelle Luftdüsen an den Sitzen. Das war anfangs kein Problem, denn die Kabine war angenehm (kühl) temperiert. Leider wurde es im Flug dann zunehmend wärmer. Da hätten die Düsen Abhilfe schaffen können.

Im Amenity Kit befinden sich Socken, Schlafmaske, Zahnbürste + Zahnpasta, Kugelschreiber, Ohrstöpsel und zwei Gels. Gereicht wird das Ganze in einer Stofftasche. Durch den etwas dickeren Stoff wirkt die recht wertig, sodass einer Zweitnutzung als Kosmetik- oder Kabeltasche nichts im Wege steht.

Ebenfalls am Platz befindet sich ein Paar Slipper. Die sind viel zu klein für Schuhgröße 48, aber das ist bei allen Airlines so.

Fazit

Insgesamt stechen bei der (neuen) Air France Business Class die folgenden Punkte heraus:

Die Sternebewertungen sind immer abhängig vom Autor, und daher nur begrenzt untereinander vergleichbar. Letztlich hängt die Beurteilung auch immer von den Vergleichswerten und individuellen Präferenzen ab. Ich würde einen Flug in der British Airways Club Suite oder Delta One Suite jedenfalls gegenüber Air France vorziehen. Vergleicht man das Ganze hingegen mit der Lufthansa, bietet Air France ein mehr als solides Produkt.