Eine echte First Class im Zug: Bewertung Trenitalia Executive Class im Frecciarossa 1000

Wer von der First Class im Flugzeug spricht, der muss unweigerlich an Champagner, Gourmet-Menüs und jede Menge Platz denken. Bei der Bahn ist es anders: Bei der Deutschen Bahn, SBB, SNCF, … bietet die Erste Klasse einen etwas breiteren Sitzplatz, Ruhe und etwas mehr Beinfreiheit – mehr nicht. Luxus in einem alltäglichen Verkehrsmittel wie der Bahn, das verträgt sich anscheinend nicht gut.

Umso erstaunter war ich, letztes Jahr Fotos einer echten First Class in italienischen Zügen zu sehen. Für mich war sofort klar: Das muss ich selbst einmal ausprobieren. Und kurz darauf kam ich im Rahmen einer kleinen Italien-Rundreise tatsächlich dazu. Im Flaggschiff, dem Frecciarossa 1000, ging es für mich von Neapel nach Florenz und später weiter nach Mailand. Nachfolgend ein paar Eindrücke der beiden Fahrten im August 2021.

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Der Bericht stützt sich primär auf die längere Fahrt von Neapel nach Florenz. Ab und an werde ich Erfahrungen der kurzen Fahrt von Florenz nach Mailand zwei Tage später mit einfließen lassen.

Reiseklassen bei Trenitalia

In den meisten Ländern Europas können Reisende zwischen der ersten und zweiten Klasse wählen, das war’s. In den Hochgeschwindigkeitszügen von Trenitalia haben Passagiere dagegen die Qual der Wahl. In den Frecciarossa 500 (ETR 500) und 1000 (ETR 400) gibt es gleich vier Reiseklassen:

• Standard Class: Typische Economy-Sitz ein Sitzanordnung 2-2
• Premium Class: Wie Economy, aber Ledersitze, Willkommensgetränk und kleiner Snack
• Business Class: Sitze in 1-2-Anordnung (ähnlich der 1. Klasse bei der DB). Zusätzlich gratis Willkommensgetränk und kleiner Snack
• Executive Class: Echte Premium-Klasse mit kostenlosen Speisen & Getränken, Sitzanordnung 1-1 mit nur 8 – 10 Sitzen je Zug

Damit es nicht zu einfach wird, gibt es in jeder Reiseklasse dann noch verschiedene Ticket-Arten, die sich u.a. durch die Stornierbarkeit voneinander unterscheiden. Bei der Buchung wird das Ganze schnell unübersichtlich:

Buchung

Nach dem Motto alles oder nichts entschied ich mich für die Executive Class. Einzeln gebucht hätten die beiden Tickets Neapel – Florenz und Florenz – Mailand rund 140€ + 90€ = 230€ gekostet. Das wäre es mir wohl nicht ganz wert gewesen.

Ich hatte mich stattdessen für den Trenitalia Pass entschieden. Zum Festpreis von 212€ (als Jugendlicher bis 28) konnte ich so 3 Fahrten im privaten Nachtzug-Abteil oder eben tagsüber in der Executive Class absolvieren. Daraus stellte ich folgende Rundreise zusammen:

• Rom – Catania im Trenitalia Nachtzug
• Catania – Neapel mit Easyjet
• Neapel – Florenz in der Trenitalia Executive Class (Frecciarossa 1000)
• Florenz – Mailand in der Trenitalia Executive Class (Frecciarossa 1000)

Dabei wählte ich extra Verbindungen, die mit dem Frecciarossa 1000 (und nicht dem Frecciarossa 500) durchgeführt werden. Ersterer ist das Flaggschiff der Trenitalia-Flotte und vor allem in der Executive Class deutlich luxuriöser ausgestattet.

Lounge

Trenitalia betreibt fünf FrecciaLounges in Italien (sowie weitere FrecciaClubs an weniger frequentierten Standorten). Zum Zutritt berechtigen unter anderem Vielfahrerstatus, Lounge-Abo oder eben ein Ticket der Executive Class.

Allerdings muss man dort erst einmal hereinkommen. Ich brauchte zwei Minuten, um den QR-Code-Leser für das Ticket zu finden, aber damit öffnete sich die Tür nicht. Ich lief darauf hin zwei mal erfolglos um die Lounge und fragte schließlich einen Mitarbeite im Reisezentrum um Rat. Dieser wies mich auf die kleine, unbeschriftete Klingel oberhalb des Kartenlesers hin. Damit klappte es dann tatsächlich und ein Mitarbeiter öffnete (per Knopfdruck) die Tür.

Oben musste dann noch einmal kurz das Ticket gezeigt werden und schon stand mir das Paradies aus… Cola und Kekse offen. Nicht allzu überzeugend, aber besser als nichts. Etwas befremdlich fand ich den Hinweis, dass während des Aufenthalts nur ein Getränk und ein Snack erlaubt wäre. Immerhin meinte die Mitarbeiterin direkt, zwei wären auch ok.

Leider gab es keinen vernünftigen Platz, um etwas am Laptop zu arbeiten, sondern nur tiefe Mini-Tische. Ergonomisch eine Katastrophe und Steckdosen fehlten ebenfalls. Platz für einen kleinen Arbeitsbereich wäre jedenfalls genug vorhanden, daher etwas verschenktes Potential.

Wie ihr auf den Bildern oben sehen könnt, war die Lounge in Neapel lichtdurchflutet und insgesamt recht einladend. In Florenz wurde dagegen ein recht dunkler Raum ohne Tageslicht genutzt. Insgesamt sind die Trenitalia-Lounges etwa auf Niveau einer ÖBB-Lounge anzusiedeln. Die Deutsche Bahn bietet im Erste-Klasse-Bereich etwas mehr, beschränkt den Zugriff aber auf teure Flexpreise.

In der FrecciaLounge lassen sich kurze Wartezeiten auf jeden Fall besser überbrücken als im Bahnhof. Mehr Zeit als nötig würde ich dort aber nicht verbringen. Wer viel Zeit hat, ist sowieso besser damit beraten, den Bahnhof zu verlassen und die Stadt zu erkunden.

Nach einer Pizza in Neapel und einer halben Stunde in der Lounge ging es für mich zum Bahnsteig – und pünktlich in den Zug.

Kabine

Ich hatte mir vor der Fahrt einige Reviews und Videos zur Executive Class angesehen. Es ist also nicht so, dass mich der Zug irgendwie überraschen könnte. Und dennoch war ich geflasht, als ich die Kabine der Executive Class zum ersten Mal betrat:

Sie erinnerte mich eher an einen Privatjet als an einen Schnellzug. Und mit nur 10 Sitzen im ganzen Zug ist die Klasse auch ähnlich exklusiv – zum Bruchteil des Preises.

Reserviert hatte ich Sitzplatz 5D – den ersten Platz Richtung Eingangstür. Allerdings stellte sich heraus, dass ich auf der gesamten Strecke Neapel – Florenz der einzige Gast in der Executive Class war. Und so setzte ich mich irgendwann in Reihe 3 um. Mein ursprünglicher Sitz ließ sich nämlich nicht in Fahrtrichtung drehen. Alle anderen Reihen sind beliebig drehbar – ein tolles Feature.

Sitze

Die Sitze waren super bequem und boten keinerlei Anlass zu Kritik. Während mir bei der DB meist nach zwei, drei Stunden das Gesäß schmerzt (im ICE 4 noch eher), wollte ich in der Executive Class gar nicht mehr aufstehen. Musste ich zum Glück auch nicht, denn das Essen wir ja an den Platz gebracht – aber dazu später mehr.

Zunächst musste ich mich etwas mit den Funktionen des Sitzes vertraut machen. Zunächst wäre da die elektronische Sitzsteuerung für Rückenlehne, Beinstütze und das Leselicht:

Komplett flach lässt sich der Sitz nicht verstellen, aber die Neigung ist durchaus ordentlich. Hier ein Bild im vollständig nach hinten gefahrenen Zustand:

Wie ihr sehen könnt, gibt es auch eine Fußstütze, die simultan dazu verstellt werden kann.

Natürlich gibt es auch einen großen Tisch, der, ähnlich wie im Flugzeug, aus der Armlehne herausgefahren wird. Ich hatte vor der Fahrt etwas Bedenken, dass er zum Arbeiten mit dem Laptop nicht geeignet wäre. Aber diese zerstreuten sich sofort. Sogar mein Mauspad (ohne gehe ich nicht auf Reisen) fand noch ohne Probleme Platz:

Insgesamt erinnerte mich der Sitz etwas an den Sessel in der Singapore Airlines Suite. Mit dem Unterschied, dass es hier nicht noch ein zusätzliches Bett (schade eigentlich) und weniger Privatsphäre gibt. Dafür kostet eine Fahrt in der Executive Class an die 100€ und ein ähnlich langer Flug in der Singapore Suite das zwanzigfache.

Erwähnte ich schon, wie bequem der Sitz war? Ja. Dann weiter:

Essen & Trinken

Sämtliches Essen und Trinken ist in der Executive Class inbegriffen. Der Service begann wenige Minuten nach Abfahrt recht unspektakulär mit einer Wasserflasche und einem kleinen Amenity Kit mit Maske und Desinfektionsgel:

Außerdem wurde mir die Speisekarte (auf Englisch und Italienisch) gereicht. Ich konnte aus sieben Hauptspeisen zum Lunch / Dinner wählen und einigen weiteren Optionen:

Anfangs war mir nicht ganz klar, was davon ich bestellen könne, aber das klärte ich schnell: Alles.

Also begann ich mit einer Portion Rohschinken und Parmesan. Die wurde nicht nur sehr liebevoll angerichtet, sondern schmeckte auch hervorragend:

Nur das trockene Fertigbrötchen wollte nicht so recht dazu passen. Aber das schiebe ich mal auf die Covid-Einsparungen.

Weiter ging es mit einem Fischfilet (Goldbrasse) und einer Ladung Petersilienkartoffeln. Ein kleines Missverständnis führte dazu, dass der Fisch ohne die Caponata (Gemüsegericht) gereicht wurde. Daher sieht das Ganze auf dem Bild etwas traurig aus – geschmeckt hat es trotzdem.

Was die Getränke angeht, kann ich von drei Weißweinen, einem Prosecco und drei Rotweinen berichten. Außerdem standen drei Sorten Bier auf dem Programm. Probiert habe ich nichts davon, aber Weintrinker kommen sicher auf ihre Kosten:

Verschiedene Soft Drinks standen ebenso zur Verfügung und natürlich Espresso. Wir sind ja schließlich in Italien.

Ich war nach der Essensrunde gestärkt für die Fahrt bis Florenz und arbeitete den Rest der Fahrt. Meine Cola wurde noch gelegentlich nachgefüllt und auf Nachfrage hätte ich sicher auch noch etwas zu Essen bekommen.

Service

Der Service war überall freundlich, aber variierte doch stark. Grundsätzlich kann ich mich keinesfalls beklagen – sicher auch, da ich drei Stunden lang der einzige Gast in der Luxusklasse war. Aber es gab doch starke Unterschiede zwischen den Mitarbeitern, mit denen ich Kontakt hatte.

Vor allem in der ersten Stunde von Neapel nach Rom habe die italienische Gastfreundlichkeit sehr genossen. Das Englisch der Zugbegleiterin war zwar etwas brüchig, aber der Service ungeschlagen. Ich wurde ständig nach meinen Wünschen gefragt und das mit einem authentischen Lächeln im Gesicht.

Leider kam es in Rom zum Personalwechsel und ich wurde „nur“ noch zwei, dreimal gefragt, ob ich etwas bräuchte. Ähnlich lief es auf der Fahrt von Florenz nach Mailand zwei Tage später.

Bei einem Bahnunternehmen mit tausenden Mitarbeitern sind solche Schwankungen beim Service aber zu erwarten. Festzuhalten ist jedenfalls, dass das Essen immer schnell geliefert wurde und ich keinesfalls verdurstet bin. Luft nach oben, die bleibt natürlich immer.

Der Meetingraum

Der Frecciarossa 1000 bietet noch ein ganz besonderes Feature: einen exklusiven Meetingraum im Zug. Auf dem Papier eine tolle Idee und auch in persona sehr beeindruckend.

Der Raum ist durch eine Glaswand vom Rest der Executive Class abgekapselt. Es gibt dort insgesamt fünf Plätze verteilt um einen langen Meetingtisch. Der Raum verfügt sogar über einen großen Bildschirm mit HDMI-Anschluss, um Präsentationen zu halten. Wie cool ist das bitte?

Nach zwei Fahrten weiß ich allerdings nicht ganz, was ich von der Working Area halten soll:

• Reservieren ließ sich der Raum nicht. Weder mit Ticket der Executive, noch der Business Class
• Auf der ersten Fahrt war der Raum eine Stunde unbelegt. Nach dem Personalwechsel in Rom machten es sich aber dort die Zugbegleiter gemütlich
• Auf der Fahrt von Florenz nach Mailand hatten es zwei Personen geschafft, den Meetingraum zu reservieren. Sie betraten erst mit großen Augen die Executive Class – um dann festzustellen, dass sich ihre reservierten Plätze im Meetingraum befanden.

Generell ist es zugleich beeindruckend wie auch irritierend, wie großzügig Trenitalia in der Executive Class mit dem Platz umgeht. Einer der beiden Endwagen des Zuges beherbergt 68 Sitze der Standard Class. Der andere gerade einmal 10 Sitze der Executive Class und besagten Meetingraum. Aber dafür ist der Komfort eben auch nicht zu schlagen.

Extras

Der Zug ist nicht nur von innen und außen hübsch gestaltet, sondern auch ein Meisterwerk italienischer Ingenieurskunst. Gefühlt war die Laufruhe noch etwas besser als in einem ICE und der Zug etwas besser gedämmt. Das kann natürlich auch an der Schnellstrecke und nicht am Zug liegen.

In der Armlehne des Sitzes gibt es zwei europäische Steckdosen. In einige der Steckdosen wurde ein kleines Netzteil mit zwei USB-Anschlüssen eingesetzt, um auch Smartphone und Co mit Strom zu versorgen.

Auf Monitoren in der Decke ist ersichtlich, wo sich der Zug gerade befindet, wie schnell er fährt etc. Teillweise wurden dort auch Informationen zum Wetter und z.B. der Maskenpflicht angezeigt.

WLAN steht kostenlos zur Verfügung. Die Geschwindigkeit ist nicht berauschend, aber zum Arbeiten in Ordnung. Im Speedtest zählte ich durchschnittlich 5 – 7 MBit/s im Downstream und ca. 3 MBit/s im Upstream. Das ist zwar langsamer als ein Hotspot mit dem Smartphone, dafür funktionierte der Zugang auch in den zahlreichen Tunneln ohne Probleme. Die Anmeldung im WLAN funktionierte auch ohne italienische Telefonnummer problemlos.

Kurz vor Ankunft in Florenz erhielt ich eine Mail, dass der Zug zwei Minuten verspätet sei. Ohne die Nachricht hätte ich davon gar nichts mitbekommen. Ich hätte an dieser Stelle gerne einen Witz über die Deutsche Bahn eingefügt – aber der wäre nicht angekommen.