Bewertung der Lufthansa Allegris Business Class von München nach Toronto

Jahrelang hat die Lufthansa den Spannungsbogen hochgehalten: Erstmals 2017 vorgestellt, war ein Debut der neuen Lufthansa Business Class für 2020 geplant. Daraus wurde später 2022, irgendwann 2023 und schließlich 2024.

Groß ist nun nicht nur der Spott, sondern auch die Überraschung: Die Lufthansa hat es tatsächlich geschafft, einen Flieger mit der neuen Allegris-Kabine auszuliefern. So halb zumindest. An Bord gibt es neue Sitze in der Economy, Premium Economy und Business Class, aber die neue First Class kommt erst zum Jahresende.

Für uns im Travel-Dealz-Team war jedenfalls klar: Je früher wir das Produkt testen können, desto besser. Für den Erstflug nach Vancouver am 1. Mai gab es keinerlei Verfügbarkeiten, also wurde es die nächstbeste Alternative: Der „zweite Erstflug“, nämlich München → Toronto am 2. Mai.

War die Eigenentwicklung nun die 7 Jahre Wartezeit wert? Oder wäre es vielleicht doch besser gewesen, einen Sitz von der Stange zu nehmen? Und wie viel Komfort bekommen all jene ab, die nicht kostenpflichtig einen der besseren Sitzplätze reservieren? Unter anderem diese Fragen wollen wir mit diesem Review beantworten. Also schnallt euch an – aber bitte mit Schultergurt.

Flugdetails

Hier noch die obligatorischen Flugdetails:

• Flug: LH494 München MUC – Toronto YYZ
• Sitzplatz: wild durchgewechselt, mit Fokus auf 10G
  (Sitz mit extra langem Bett – wird später aufpreispflichtig)
• Fluggerät: D-AIXT (Auslieferung April 2024)
• Planm. Abflug: 15:50 Uhr
• Planm. Ankunft: 18:35 Uhr
• Blockzeit: 8h 45min
• Reisezeitpunkt: 2. Mai 2024

Buchung

Wer mit Miles&More-Meilen günstig Business Class fliegen möchte, sollte normalerweise auf ein passendes Meilenschnäppchen warten. In diesem Fall war es aber so, dass der Allegris-Erstflug erst 2 Wochen vorher bekannt gegeben wurde.

Also blieb nur ein reguläres Prämienticket. Das buchte ich als Flex Plus Award, um die hohen Treibstoffzuschläge durch zusätzliche Meilen zu bezahlen. Letztlich zahlte ich 78.000 Meilen + 108€ für folgendes Oneway-Ticket:

• Berlin – München in der Lufthansa Business Class (Airbus A320)
• München – Toronto in der Lufthansa Allegris Business Class (Airbus A350)

Johannes buchte das Gleiche ab Köln/Bonn statt Berlin und den passenden Rückflug noch dazu.

Etwas günstiger hätte man das Ganze über z.B. Asiana Club (dafür mit hohen Zuschlägen), Avianca LifeMiles oder Air Canada Aeroplan buchen können, aber dort fehlten mir die passenden Meilen. So war ich froh, endlich mal die ganzen Miles&More-Meilen loszuwerden.

Die Sache mit der (kostenpflichtigen) Sitzplatzreservierung

Die Sitzplatzwahl in der Allegris Business Class ist ein zweischneidiges Schwert. Je nachdem, welche Website man fragt, gibt es laut Lufthansa 5 bzw. 6 verschiedene Sitzplatzkategorien. Aktuell können alle Plätze kostenlos reserviert werden. Einzig die Suiten in Reihen 1 und 8 kosten extra. Nach der Einführungsphase, wenn länger als aktuell zwei Wochen vor Abflug feststeht, wo das Flugzeug eingesetzt wird, werden wohl alle Sitzplatzreservierungen kostenpflichtig sein, mit Ausnahme des Classic Seats.

Die Zuordnung der einzelnen Sitze zu den Kategorien ist nicht ganz eindeutig. Auf einigen Blogs gehen aus meiner Sicht falsche Infos um, was die Sitze mit extra langem Bett angeht. Im Folgenden ein Blick auf unsere aktuelle Definition des Sitzplans. Gezeigt ist dort nur die vordere Kabine des Airbus A350. Dahinter gibt es noch eine zweite, kleinere Kabine mit ähnlichem Aufbau.

Von den 20 Sitzen in der ersten Kabinenhälfte wären demnach nur 6 Sitzplätze ohne Aufpreis reservierbar. Was passiert dann, wenn die Plätze alle gebucht und nur noch kostenpflichtige übrig sind? Das ist noch offen, und ebenso die Frage, wie teuer die einzelnen Sitzplatzreservierungen werden. Die Suiten in der ersten Reihe werden aber sicher (deutlich) teurer als die anderen Plätze.

Kommen wir aber noch einmal kurz zur Sitzplatzwahl in der Einführungsphase zurück. Aus irgendeinem Grund sind die Sitze mit extra langem Bett nicht im Sitzplan markiert. Nach genauerem Blick auf die Seat Map war ich mir sicher, dass es 4G, 6D, 10G und 12D sein müssen, und so wählte ich einen davon. Derweil wählte Johannes einen Privacy-Fenstersitz weiter vorne. Die Suites waren (bereits vor der entsprechenden Kommunikation) für Miles&More-Senatoren geblockt.

Check-in

Online Check-in & Essen vorbestellen

Der Online Check-in ist bei der Lufthansa mittlerweile offiziell ab 30 Stunden vor Abflug möglich. Vorbei sind die Zeiten, in denen wir dies als Geheimtipp verkaufen konnten, um als erster Zugang auf die besten Sitzplätze zu erhalten.

Wir hatten eigentlich darauf gesetzt, dass spätestens zum Check-in die Suiten in der ersten Reihe für alle Passagiere geöffnet werden. Das war aber nicht der Fall: Sie blieben weiterhin geblockt. So beließen wir es bei einem Fenster- und einem Gangsitz (mit langem Bett). Erstaunlicherweise war die Business Class noch ziemlich leer, obwohl es sich doch um den ersten, öffentlich buchbaren Allegris-Flug handelte.

Zum etwa gleichen Zeitpunkt fiel mir ein, dass die Lufthansa seit einigen Monaten das Vorbestellen von Mahlzeiten in der Business Class anbietet. Der Link dazu war auch in einer Mail Your personal travel information 3 Tage vor Abflug enthalten. Unter den ganzen irrelevanten Informationen dort geht es aber schnell unter.

Die Lufthansa verspricht, dass es online 6 Speisen zur Auswahl gibt, und somit 3 zusätzliche Optionen im Vergleich zur Karte an Bord. Angeboten wurden:

Nun verfügt die Lufthansa aber nicht über die 5-Sterne-IT, die sie gerne hätte. Daher gibt es hier schon ein paar kleine, aber weniger bedeutende Bugs. So enthielt die Online-Speisekarte deutschen Spargel mit Kalbsfilet, der aber online nicht ausgewählt werden kann. Zum anderen kann man zwar nur eine Speise pro Person bestellen, aber die Anzahl beliebig erhöhen:

Ich bestellte sicherheitshalber zwei Lachsfilets und war gespannt, was passieren wird.

Check-in am Schalter

Der Check-in erfolgte in meinem Fall in Berlin. Dort gibt es keinen separaten First-Class-Check-in wie in München (oder früher in Tegel), sondern schlicht drei Warteschlangen: Economy, Business Class und First Class inkl. Star Alliance Gold.

Bei der Frau vor mir am First-Schalter gab es einige Diskussionen, und so wäre sowohl die Business- als auch Economy-Schlange schneller gewesen. Auf die Idee, einen Passagier der First-Class-Schlange hinüberzuwinken, kam man leider nicht. Ich wartete aber letztlich auch so nur gut 5 Minuten und konnte dann direkt zum angrenzenden Fast Track der Sicherheitskontrolle.

Zubringerflug in Business Class

Nach einem Sandwich vom Mövenpick Café (dank Amex) und einem Besuch der Berliner Lufthansa-Lounge, ging es zunächst mit einem Airbus Airbus A321 nach München.

So kam ich nach längerer Zeit mal wieder in den „Genuss“ des Tasting Heimat. Persönlich konnte ich mit den drei verschiedenen Gemüse-Mousses nichts anfangen. Johannes hatte auf dem Flug ab Köln/Bonn die gleiche Auswahl und fand es recht gut. Dazu gab es einen Kaffee-Kuchen (trocken) mit Himbeer- und Vanille-Creme (lecker).

Der Sitzabstand ist für eine Business Class inakzeptabel und auch für die Campingstühle ohne Kopfstütze gibt es Minuspunkte. Das ist allerdings alles nichts, was irgendjemanden überraschen dürfte. Der einzige Lichtblick war der (wie versprochen) freigehaltene Mittelsitz. In meinem Fall blieb sogar die ganze Reihe frei.

Kleines Schmankerl aus der Lufthansa-IT: 30 Minuten nach Abflug vom BER erhielt ich eine Mail, dass sich das Gate in Berlin geändert hätte.

Lounge in München

In München hatte ich knapp vier Stunden Umsteigezeit. So ging es zuerst ins Senator Café (Review), das weiter eine sehr gute Figur macht. Ein Business-Class-Ticket reicht aber nicht zum Zugang, es braucht zusätzlich einen Star Alliance Gold Status.

Von dort ging es dann weiter in die Senator Lounge im Satelliten (L-Gates). Passenderweise stand das Flugzeug direkt daneben. Die Einrichtung wirkt mittlerweile etwas altbacken. Die Essensauswahl war ok und beinhaltete zwei Favoriten: Kartoffelsalat und bayerischen Leberkäse.

In der Lounge gibt es auch eine bediente Bar, Duschen und einige Arbeitsplätze für den Laptop. Dabei gilt: je weiter man sich vom Buffet entfernt, desto ruhiger wird es. Die Unterschiede zur Business-Lounge nebenan (die für Business-Passagiere eigentlich vorgesehen ist), sind sehr überschaubar.

Boarding

Am Flughafen trafen wir noch einen Kollegen von Reisetopia und schlenderten dann 20 Minuten vor Abflug zum Gate. Da wir durch den Beitrag am Vortag sowieso schon als Blogger aufgeflogen waren, baten wir dort darum, etwas vorzeitig ins Flugzeug zu können, um zumindest noch ein paar Fotos der leeren Kabine machen zu können.

Für diesen Flug machte es sich mal bezahlt, dass sich in unserem E-Mail-Verteiler auch einige Lufthansa-Adressen tummeln. Am Gate waren einige höherrangige Mitarbeiter der Lufthansa anwesend, um den Zweitflug zu zelebrieren und nach dem Rechten zu sehen. Einer davon outete sich als langjähriger Travel-Dealz-Leser. Er hatte bereits die Hebel in Gang gesetzt, um uns in die (eigentlich für Senatoren reservierte) Suite zu setzen. An dieser Stelle schon mal ein Danke dafür.

Ich (Peer) lehnte das großzügige Angebot nach etwas Bedenkzeit ab und „opferte“ mich, den normalen Sitz (in dem Fall mit längerem Bett) zu testen. Johannes blieb in der Suite, um auch vom besten Sitzplatz des Flugzeuges berichten zu können. Denn das bleiben die Suites zumindest so lange, bis die First Class eingebaut ist.

In den ersten Wochen gibt es für alle Allegris-Passagiere einen kleinen Travel Guide für Toronto bzw. Vancouver. Der Guide ist ähnlich viel Lufthansa-Eigenwerbung wie Reiseführer, enthält aber zumindest auch ein paar interessante Fakten zur Allegris-Kabine.

Neben uns gaben sich am Gate noch zwei Vlogger zu erkennen. Wir waren aber sehr froh, dass die Prominenz (SamChui, zwei deutsche YouTuber, Dirk Nowitzki und Co) bereits am Vortag nach Vancouver geflogen waren. So sollte unser Flug ein mehr oder weniger normaler Linienflug werden.

Mit knapp einer halben Stunde Verspätung startete dann das Boarding. Den Wunsch, zuerst einzusteigen, konnte man erfüllen. 10 Sekunden nach uns kamen aber auch schon die ersten anderen Passagiere und mit den ruhigen Fotos war es vorbei. Allerdings konnten wir auch nicht erwarten, dass man das ohnehin verspätete Boarding für uns weiter verzögert. Von daher wirkt die Kabine auf einigen Fotos etwas unruhiger.

Kabine

Irgendwann einmal wird die Kabine einiger Airbus A350 aus vier Reiseklassen bestehen. Es gibt dann 3 1⁄2 Sitze in der First Class, 38 Sitze in der Business Class, 24 Sitze in der Premium Eco und 201 Sitze in der Economy Class.

Allerdings hat die Lufthansa weiterhin Probleme mit der Zertifizierung der First-Class-Sitze. Um das Allegris-Produkt endlich in die Luft zu bekommen, wurden stattdessen ein paar Economy-Sitze verbaut. Dieser Bereich darf im Flug nicht betreten werden, und auch die dortige Toilette nicht. Wir haben am Boden einen kurzen Blick hineingeworfen:

Für einen Besuch der Economy Class blieb leider keine Zeit. Aber zumindest von der Premium Economy mit neuen Schalensitzen konnte ich noch kurz ein Foto machen. Ich bin weiterhin nicht überzeugt vom Konzept, dass sich der Sitz nach vorne schiebt, statt die Rückenlehne zu neigen. Aber das müssen wir uns irgendwann später mal in der Praxis anschauen.

Für uns war auf diesem Flug primär die neue Business Class interessant. Die besteht aus insgesamt 38 Sitzen, die sich auf zwei Kabinen aufteilen. Es gibt pro Kabine 4 Suiten mit Tür und dahinter dann die anderen Sitztypen. In der ersten Kabine verzichtet die Lufthansa auf Overhead Bins in der Kabinenmitte. Die hintere, kleinere Kabine ist hingegen auch in der Mitte mit Gepäckfächern ausgestattet. Das macht für das Raumgefühl einen recht großen Unterschied.

Hier mal der Sitzplan von AeroLopa, da er doch etwas übersichtlicher ist als direkt von der Lufthansa:

Ich hatte Sitzplatz 10G gewählt, Johannes eine Bordkarte für 2G. Allerdings kamen wir später noch dazu, auch alle anderen Sitztypen zu testen.

Ich bin mittlerweile schon zahlreiche Business-Class-Produkte auf der Welt geflogen, aber Allegris wirkt auf den ersten Blick etwas… eigenartig. Normalerweise gibt es ein klares Sitzschema, das sich durch die ganze Kabine zieht. In der Allegris gibt es fast keine geraden Linien, sondern fast nur gebogene Elemente. Das ist nicht unbedingt ein Negativpunkt, aber zumindest sehr ungewohnt.

Hier mal ein paar Fotos der einzelnen Sitze aus verschiedenen Kategorien bzw. (später) Preisstufen:

Wer zu zweit unterwegs ist, sollte die Mittelsitze, d.h. D und G in den Reihen 2 (Suite), 6 (Duo Seat), 8 (Suite) oder 12 (Duo Seat) wählen. Reihen 4 und 10 sind im Zweifel auch noch geeignet, dann blockiert nur das Staufach etwas die Sicht auf das Gegenüber.

Die Farbgebung gefällt mir recht gut. Es gibt einige graue Elemente, aber durch die dunkelblauen Sitzpolster und die entsprechend gefärbte Rückwand (mit Logo) wird das gut aufgebrochen. Insgesamt gefiel mir die Allegris-Kabine in der Hinsicht jedenfalls besser als die alte Business Class.

Überrascht hat mich, wie niedrig die Wände zwischen den einzelnen Sitzen sind (Lufthansa redet hier von mindestens 114cm). Einzig die vier bzw. acht Suiten vorne sind durch schulterhohe Wände vom Rest der Kabine abgekapselt. Bedeutet: Jeder, der durch die Gänge geht, kann die Gesichter der anderen Passagiere sehen.

Die Sitznummern sind an den Seitenwänden angebracht und anfangs beleuchtet. Später im Flug wurde diese Beleuchtung abgeschaltet und war quasi nicht mehr erkennbar. Wer nicht mehr weiß, wo genau er sitzt, hat dann ein Problem und muss ggf. die Crew um Hilfe bitten. Ein Dimmen der Nummernbeleuchtung ist sicher sinnvoll, ein vollständiges Abschalten aus meiner Sicht kontraproduktiv.

Der Sitz – mit langem Bett

Kommen wir zu dem Punkt, der so sehnlich erwartet wurde: Der neue Sitz in der Business Class. Um nicht ständig zwischen den einzelnen Sitzen hin- und herzuspringen, liegt der Fokus hier auf dem ursprünglich gebuchten Sitz: 10G, d.h. ein Gangplatz mit extra langem Bett. Dort habe ich mich auch die meiste Zeit des Fluges aufgehalten und zumindest kurz schlafen können.

Die Classic Seats (die später kostenfrei wählbar sind) und die Sitze mit extra langem Bett sind in fast jeder Hinsicht identisch. Unterschiede gibt es nur bei, Überraschung, der Bettlänge und der Breite des Fußraums. Das liegt daran, dass diese Sitze direkt hinter dem Thron liegen. Der Platz, der auf einer Seite für den kleinen Durchgang genutzt wird, dient gegenüber der Verlängerung des Fußraums. Man muss sich den Sitzplan etwas genauer ansehen, um das zu erkennen (in der Reihe dahinter ist es dann umgekehrt):

Aber entfernen wir uns mal von den Renderbildern. So sieht Sitz 10G dann in der Realität aus:s

Sitzfunktionen

Bei meinem Sitzplatz befanden sich links an der Ablage fünf Knöpfe zur Sitzsteuerung. Einer fährt den Sitz nach unten Richtung Liegefunktion, ein anderer wieder hoch. Außerdem kann dort die Härte der Sitzpolsterung eingestellt werden. Zu guter Letzt gibt es noch einen Knopf zur Steuerung der Ambientebeleuchtung.

Bei einer Tour um den Sitz fällt dann unweigerlich der große Bildschirm in der Seitenwand ins Auge. Darüber kann nicht nur (teilweise) das Unterhaltungssystem gesteuert werden, sondern auch der Sitz selbst. Irgendwann zumindest… Bis mindestens eine halbe Stunde nach Takeoff waren die Funktionen zur Verstellung von Sitzposition und -härte ausgegraut. Und das, obwohl ein Verstellen über die physischen Hardware-Knöpfe längst möglich war. Während der Ansagen ist das Touch-Panel dann wieder gesperrt.

Die Funktionen am Bildschirm gehen deutlich über das hinaus, was die Knöpfe daneben bieten. Fußstütze, Sitzfläche und Rückenlehne lassen sich hier auch unabhängig voneinander regeln. Das Ganze ist aber nicht nur ein Bildschirm, sondern ein 10″ großes Tablet: Man kann es auch in die Hand nehmen und so bequemer bedienen.

Außerdem können die Lampen gesteuert werden, von denen es insgesamt drei gibt: Eine Leselampe zum Ausklappen, eine Lampe mit angenehm gelbem Licht und dann noch die typische Beleuchtung von der Kabinendecke. Dazu kommt noch die dimmbare Ambientebeleuchtung.

Eine Weltneuheit ist die individuelle Temperaturregelung. Die funktioniert nicht etwa per Luftdüse, sondern wie bei Sitzheizung und -kühlung im PKW. Wenn es zu kalt ist, erwärmen sich Drähte in der Rückenlehne und erhitzen so die Oberfläche. Zur Kühlung sind mehrere kleine Ventilatoren verbaut, die für eine bessere Durchlüftung der Rückenlehne sorgen.

Ich finde das entsprechende Gefühl am Rücken nicht unbedingt angenehm, aber es ist allemal besser als in einer heißen Kabine nicht schlafen zu können. Noch besser wäre es wohl mit einer Sitzauflage, die für etwas Abstand sorgt.
Johannes war deutlich mehr von der Kühlfunktion angetan. So kann sich jeder Passagier sein eigenes Mikroklima erzeugen. Ist es wie vor dem Start zu warm, hat man durch die Sitzkühlung innerhalb von Sekunden wieder eine Wohlfühltemperatur. Wünschenswert wäre noch eine Timerfunktion z.B. wenn man schlafen möchte aber einem zu warm ist. Dauerhaft die Sitzkühlung laufen zu lassen ist sicherlich keine gute Idee.

Komplett unabhängig davon funktionieren die klassischen Luftdüsen. Die sind nicht (wie sonst üblich) in der Kabinendecke verbaut, sondern seitlich. Gesteuert werden sie je nach Sitz über ein kleines Touchpanel oder durch Drehen der Düse. Über die Buttons kann man den Luftstrom ein- und ausschalten bzw. zwischen drei verschiedenen Stufen wählen. Immer mehr Airlines verzichten auf diese Düsen und sammeln damit Minuspunkte bei mir. Die Lösung der Lufthansa weiß hingegen zu gefallen.

An der Wand befindet sich auch noch eine unscheinbare Plastiköse. Die ist ein bequemer Ort zum Verstauen der Brille. Andere Brillenträger können das Problem sicher nachvollziehen: Entweder man legt sie auf den Seitentisch (und riskiert, dass sie in den Sitz rutscht), oder in den Stauraum (und verschmiert sie). Der Brillenhalter ist eine kleine, aber sehr willkommene Ergänzung.

Lademöglichkeiten sind natürlich ebenfalls vorhanden. Konkret gibt es eine USB-A Ladebuchse, eine Buchse für USB-C und eine 110V-Universalsteckdose. In meinem Fall befanden sich die an der Mittelkonsole. Aber die Position variiert, ihr ahnt es schon, je nachdem, welcher Sitz ausgewählt wurde. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, Smartphone, Smartwatch, Maus o.ä. kabellos per Qi aufzuladen.

Stauraum & Ablageflächen

Je nachdem, welcher der 38 Sitze bewertet wird, kann dieser Abschnitt zwischen 2 und 8 Absätze lang sein. Im Falle meines Classic Seats mit langem Bett gibt es nicht viel zu berichten. Denn der Stauraum ist extrem überschaubar und die Ablageflächen sind es auch.

Es gibt lediglich ein Fach zum Verstauen von persönlichen Gegenständen und das ist durch Amenity Kit, Wasserflasche und Kopfhörer schon fast voll. Wenn man noch Smartphone und Geldbeutel dazu legt, quillt es beinahe über. Daneben gibt es nur noch die Literaturtasche für Safety Card und Co. Ein Laptop kann nirgendwo untergebracht werden, muss also zumindest bei Start und Landung ins Overhead Bin.

Auch bezüglich der Ablageflächen sieht es nicht besser aus. Es gibt nur eine kleine, seitliche Ablage. Mit etwas Verrenken passt dort ein Laptop hin, aber dann ist kein Platz mehr für irgendetwas anderes. Die einzige Alternative: Man stellt ihn oben auf den Entertainment-Bildschirm. Das ist aber nur eine Notlösung und nicht zu empfehlen. Denn spätestens bei ein paar Turbulenzen wird er auf den Boden knallen.

Kommen wir an dieser Stelle noch kurz zum Tisch. Der ist breit genug, einen Laptop mitsamt Maus darauf abzustellen, aber nicht gerade tief. Positiv ist die Verstellbarkeit nach vorne und hinten. Wer gerade am Essen ist, kann den Tisch mitsamt Tablett ganz nach vorne schieben und dann trotzdem den Gang erreichen. Ob das an allen Sitzen gilt, kann ich nicht sagen – denn die Lufthansa verbaut insgesamt drei komplett verschiedene Tische, je nach Sitztyp.

Privatsphäre

Wer Privatsphäre wünscht, sollte eine der Suiten oder Privacy Seats reservieren. An den übrigen Sitzen ist von Privatsphäre nicht viel zu spüren. Das liegt zum einen daran, dass die Trennwände zwischen den meisten Sitzen nur 114 cm hoch sind, was nicht gerade viel ist.

Aber damit das relevant wird, müsste es halt überhaupt erst mal eine Wand geben. Die Classic-Sitze sind zum Gang hin fast komplett offen. Das kann auch ein kleiner Plastik-Sichtschutz in Flügelform nicht ändern. Auch wenn man im Bett liegt, kann man von allen anderen Gästen gesehen werden. Hier mal der Blick in den Gang von der Liegeposition:

Es war nicht so, als wären ständig andere Passagiere vorbeigelaufen. Aber die Privatsphäre ist definitiv kein Punkt, mit dem die „normalen“ Sitze punkten können. Vielleicht gibt es Leute, denen so eine offene Bauweise besser gefällt, um sich nicht eingeengt zu fühlen. Ich bin kein Verfechter der Schiebetüren, aber etwas mehr Privatsphäre hätte ich schon gern. Positiv festzuhalten bleibt nur: Die Privatsphäre ist zumindest etwas besser als in der alten Lufthansa Business Class.

Wer in der Mitte sitzt, kann zumindest eine Trennwand zum Sitznachbarn ausfahren. Das funktioniert gut.

Sitzkomfort

Zu Start und Landung muss ein Schultergurt angelegt werden. Im Gegensatz zu Finnair kratzt dieser nicht am Hals, sondern stört nicht besonders. Kurz nach dem Start kann er dann auch abgelegt werden.

Anfangs kam mir der Sitz etwas zu hart vor. Das ließ sich aber durch Luft ablassen aus der Lendenstütze beheben. Danach habe ich wirklich bequem gesessen und selbst nach mehreren Stunden kein Drücken mehr verspürt. Der Sitz ist sowohl in der aufrechten Position als auch beim entspannten Sitzen im Lounge-Modus sehr bequem. Mit der Breite hatte ich ebenfalls kein Problem, auch wenn es sicher geräumigere Sitze gibt.

Die Armlehne kann übrigens abgesenkt werden. Einen großen Unterschied macht das nicht, aber man kommt dann zumindest besser in den Gang.

Schlafkomfort

Beim Thema Schlafkomfort bin ich sehr anspruchsvoll. Leider denken Airlines nicht immer an fast 2 Meter große Seitenschläfer. Und so sorgt das Thema immer wieder dafür, dass ich mich in einem sonst viel gehypten Sitz wie der Polaris Business Class nicht sonderlich wohlfühle.

Die Lufthansa hat hingegen extra Dirk Nowitzki engagiert, um die Sitze mit langem Bett zu testen. Wenn er sich wohlfühlt, dann sollte ich es also erst recht?

Das stimmt, aber nur mit einem dicken Aber direkt hinterher. Ich habe mich zum Vergleich noch in einen der Classic Seats gesetzt und war enttäuscht, wie kurz und eng dort der Fußraum ist. Ich kam dort gleichzeitig mit dem Kopf, mit den Füßen und mit meinem Knie an die Plastikummantelung an. Das kenne ich von der LATAM Business Class, in der ich kaum ein Auge zubekomme.

Doch kehren wir noch mal zum Sitz mit langem Bett zurück. Dort sind die Voraussetzungen deutlich besser. Davon zeugt schon ein Blick in den Fußraum. Der ist nicht nur lang, sondern auch durchgehend breit. Auch die Knie kann man so ein bisschen anwinkeln. Insgesamt soll das Bett laut Lufthansa 2,20m lang sein. Das kommt in etwa hin, denn ich bin selbst mit Kissen nirgendwo gegen gestoßen.

Die Lufthansa wirbt auch mit einem Shoulder Sink-in, der besonders hohen Komfort für Seitenschläfer gewährleisten soll. Auch das funktioniert in der Praxis gut. Ich habe allerdings auf dem kurzen Flug ohnehin nur eine Stunde geschlafen und kann daher kein Langzeit-Fazit abgeben.

Die Lufthansa stellt ein Kissen und eine Decke zur Verfügung. Beide kommen nicht an das Bettzeug von United heran, aber das große Kissen ist doch lobenswert und auch die Decke recht bequem. Slipper gibt es in der Business Class nicht, aber dafür in der Premium Economy. Merkwürdige Entscheidung.

Was zudem fehlt, ist eine Matratzenauflage. Die gibt es offenbar nur auf Nachtflügen ab 10 Stunden Flugzeit. Damit wären selbst viele Transatlantikverbindungen Richtung Osten raus. Selbiges gilt für Pyjamas. Normalerweise gibt es nichts, auf Nachtflügen ab 10 Stunden zumindest ein Schlafhemd. Wer eine passende Hose will, muss die Business Class Suite (oder später die First Class) buchen.

An dieser Stelle noch eine Randnotiz: Die Sitzverstellung blockiert gerne mal ohne Grund. Ich habe teilweise mehrere Anläufe gebraucht, um den Sitz in die Liegeposition zu bekommen oder umgekehrt. Am besten verstellt man den Sitz, ohne selbst darauf zu sitzen.

Essen & Trinken

Der Service begann am Boden mit dem Welcome Drink. Hier gibt es seit Anfang Mai zwei kleine Änderungen am Service: Zum einen wird zusätzlich zum Welcome Drink ein kleiner Beutel mit Mandeln gereicht, zum anderen gibt es neu den Avionic-Cocktail. Das ist ein vorgemischter Aperitif mit Pfirsich- und Zitrusnoten. Als weitere Wahlmöglichkeiten gibt es Champagner, Orangensaft (Direktsaft mit Fruchtfleisch) oder stilles Wasser.

Mittagessen

Aufgrund einiger Turbulenzen nach dem Start ging es erst vergleichsweise spät weiter, nämlich knapp eine Stunde nach Abflug mit der ersten großen Getränkerunde. Direkt dazu gab es dann den ein kleines Häppchen. So ein Amuse–bouche ist bei der Lufthansa eine Innovation und wurde bisher nicht gereicht. Allerdings bestand der Appetizer ohnehin nur aus ein paar Oliven mit Parmesan-Stücken.

Hier die Speisekarte fürs Mittagessen. Die scheint zumindest für alle MUC-YYZ-Flüge im Mai identisch zu sein:

Als Vorspeise entschied ich mich für die Rinderfiletschreiben und dazu ein Brötchen. Mir wurde gesagt, das Brioché-artige Körnerbrötchen wäre neu. Woanders hatte ich gelesen, dass das fürs Mini-Kastenbrot gelten würde. Geschmeckt hat es jedenfalls, und warm war das Brötchen auch noch. Dazu gibt es belgische Butter und Olivenöl.

Ich war immer noch gespannt, was aus meinen zwei vorbestellten Lachsfilets würde. Nicht, weil ich unbedingt zwei Hauptspeisen essen wollte, sondern vielmehr, weil mich interessierte, wie es der Crew angezeigt wird. Die Ernüchterung: Man hatte anfangs nicht mal auf dem Schirm, dass ich etwas vorbestellt hätte, reichte mir dann aber einmal (!) das Lachsfilet. Vielleicht hätte ich auf Nachfrage auch noch ein zweites bekommen, aber so wichtig war es mir dann nicht.

Das Lachsfilet sah schon auf dem Symbolbild bei der Online-Bestellung ziemlich trocken aus. Und auch auf dem Tisch vor mir wirkte es alles andere als ansprechend. Tatsächlich hat das Lachsfilet gut geschmeckt und war super saftig. Die Kartoffeln waren hingegen verkocht und auch der Spinat sehr nichtssagend.

Johannes hatte in seiner Suite den Spargel mit Kalbssteak bestellt. Das Steak war ziemlich trocken, der Spargel aber für Flugzeug-Verhältnisse gut gelungen.

Als Dessert wählte ich das Karamell-Törtchen und dazu eine Käseplatte. Beides war gut bis sehr gut. Später gab es auch noch ein Magnum-Eis. Es kann aber gut sein, dass das eigentlich nur für Suite-Passagiere bestimmt war und man wegen des Erstfluges eine Ausnahme machte.

Snacks

Kurz nachdem das Mittagessen serviert war, wurden die Lichter in der Kabine ausgeschaltet. Gleichzeitig begannen die Flugbegleiter damit, in der Galley verschiedene Snacks bereitzustellen.

Hier ist künftig dann wieder zu unterscheiden. Einige „Premium-Snacks“ sind nur für die Passagiere der 8 Suiten vorbehalten, darunter Nüsse in Schokolade, Schokotaler und Snack-Oliven. Normalerweise werden die nicht in der Galley zu finden sein, sondern nur regelmäßig in die Suite geliefert.

Für jedermann (in der Business Class) gibt es hingegen Cantuccini, Cracker und Schokoladenstücke. Neuerdings gesellt sich dazu eine Obst-Auswahl mit Erdbeeren, Weintrauben und Äpfeln, die direkt in der Galley bereitgestellt wurde:

Getränke

Was Getränke angeht, stehen die üblichen Soft Drinks, Säfte, und Co zur Verfügung. An alkoholischen Getränken gibt es:

Spannend ist für viele sicher noch ein Blick auf die Weinkarte. Im Mai gab es als Champagner Duval-Leroy Brut Réserve mit Flaschenpreisen um die ca. 50€. Dazu kommen drei Weiß- und drei Rotweine:

Als Welcome Drink gab es noch frischen Orangensaft mit Fruchtfleisch, später nur noch Albi-Saft aus dem Tetrapak. Und auch der „frische“ O-Saft war leider nicht mehr so gut, wie ich es gewohnt war. Er schmeckt nun wie der 2€-Saft aus dem Lidl, während es früher wirklich guten Saft eines niederländischen Fabrikanten gab. Ob dieser nun dauerhaft oder nur vorübergehend ersetzt wurde, weiß ich nicht.

Es gibt in der Galley noch einen Kühlschrank mit Glasfenster. Das ist als eine Art Selbstbedienungs-Bar gedacht, an der sich jeder Passagier der Business Class selbst bedienen kann. Nur einen guten Platz für die Gläser muss man noch finden.

Der Inhalt konnte jedenfalls überzeugen. Ich erspähte sofort meinen geliebten Frucht-Secco der Marke Van Nahmen. Der ist eine gute, alkoholfreie Alternative zu Wein und Co. Einziger Haken: Es waren nur zwei Flaschen geladen und die müssen wohl noch für den Rückflug reichen. Dazu gab es noch einen Apfel-Erdbeersaft, Bionade, Limoncelli und weitere Getränke aus Italien. Zumindest die alkoholischen Optionen sollen regelmäßig rotieren und dabei stets einem obergeordneten Thema folgen.

Abendessen

Rund 2 Stunden vor Landung in Toronto – und somit nur 3 Stunden nach dem Dessert des Mittagessens – war schon wieder Essenszeit angesagt. Aufgrund der kurzen Flugzeit sind die Speisen eher klein portioniert, werden aber zumindest wieder zusammen mit einem Dessert gereicht. Bei der Hauptspeise bestand die Wahl aus zwei Optionen:

Überrascht war ich, dass die Entenbrust kalt serviert wurde. Geschmeckt hat sie dennoch, und die Beilagen ebenso. Eigentliches Highlight war aber das geschmackvolle Schoko-Mousse.

Service

Nach dem herzlichen Service am Boden ging es auch in der Luft positiv weiter. Die meisten Flugbegleiter waren sichtlich froh darüber, nun endlich das Allegris-Produkt präsentieren zu dürfen. Entsprechend gut war die Stimmung an Bord.

Die Passagiere wurden alle mit Nachnamen angesprochen und das (zumindest später) auch auswendig. Das gibt dem ganzen eine persönliche Note, die einigen Airlines fehlt.

Hier und da gab es noch ein paar Unsicherheiten beim Service, z.B. was die Selbstbedienungs-Bar in der Galley angeht. Das dürfte sich aber innerhalb der nächsten Wochen einpendeln, wenn alle Abläufe klar sind.

Anfangs wurde mehrfach ein Nachfüllen der Getränke angeboten, später dann deutlich seltener. Das mag aber daran liegen, dass ich ohnehin maximal die Hälfte des Fluges am reservierten Sitzplatz verbracht habe. Dafür habe ich in der Galley umso mehr Gläser Fruchtsecco genossen.

Zum Ende des Fluges wirkten ein, zwei Mitarbeiter ein wenig genervt darüber, dass wir ständig die Plätze gewechselt haben und durch die Galley gelaufen sind. Übel nehmen kann ich ihnen das nicht, denn es war sowohl für uns als auch die Crew eine sehr besondere Situation. Dafür war anderen Crew-Mitgliedern der Enthusiasmus nicht zu nehmen und wir hatten bis zum Schluss angenehme Unterhaltungen. An dieser Stelle besonderen Dank an den Purser.

Letztlich steht und fällt der Service sowieso mit der Auswahl und tagesaktuellen Stimmung der Crew. Was dieses Thema angeht, sind meine Erfahrungen mit der Lufthansa recht gemischt. Von mürrisch bis fröhlich und zum Scherzen aufgelegt kann immer alles dabei sein. Eine Prognose ist beinahe unmöglich. Ich kann hier nur die Erfahrung auf dem einen Flug bewerten, und die wird sicher durch den Erstflug und womöglich auch durch unsere erkennbare Position als Reiseblogger beeinflusst.

In-Flight Entertainment

Das In-Flight Entertainment ist wieder so ein Aspekt, der sich je nach Sitz unterscheidet. Das Betriebssystem ist zwar das gleiche, aber die Hardware unterscheidet sich massiv: In den Suiten sowie den Thron-Sitzen gibt es Fernseher mit satten 27″ / 68 cm) in der Diagonale. Das ist meines Wissens der größte Bildschirm, der aktuell in einer Business Class verbaut wird.

Die übrigen Sitzplätze müssen sich hingegen mit eher durchschnittlichen 18″ (45 cm) begnügen. Allen gemein ist die 4K-Auflösung, die sich übrigens als neuer Standard bis in die Economy Class durchzieht.

Wer die Filme schon alle durch hat (eher unwahrscheinlich) oder nichts Spannendes findet, der kann auf eine der Außenkameras umschalten. Airbus verbaut hier gleich 5 Kameras für verschiedene Perspektiven: Nach vorn, senkrecht nach unten, von der Heckflosse nach vorne, nach links und nach rechts. Vor allem der Blick an die Seite hat mir gut gefallen. So fühlt man selbst am Mittelsitz ein bisschen wie am Fenster.

Das gilt zumindest, wenn man gerade die Brille nicht aufgesetzt hat. Ich war erstaunt, wie schlecht die Auflösung aller 5 Videokameras doch war. Noch dazu war der Stream von den Kameras sehr ruckelig und stockte immer mal wieder. Die Idee gibt 5 Sterne, die Umsetzung maximal 3.

Leider ist es auch nicht möglich, zeitgleich Kamera und Flugkarte zu öffnen. Eigentlich ist die Ausgangsposition dafür ideal: Am Tablet könnte man sich die Karte anzeigen lassen und auf dem Bildschirm zugleich die Kameras. Das ist aber nicht vorgesehen. Air France bekommt das mit nur einem Bildschirm besser hin als die Lufthansa mit zwei.

Zumindest könnte man sich die Kameras auch auf dem Tablet anschauen. Dann gibt es aber riesige schwarze Balken auf beiden Seiten. Denn das 10″ große Tablet ist nur fürs Hochformat konzipiert, nicht um quer in der Hand gehalten zu werden. Etwas verwunderlich ist auch der Formfaktor des Ganzen: Das Tablet ist mindestens doppelt so dick und schwer wie ein modernes Tablet. Und das, wo es eigentlich leichter sein müsste, da nicht mal ein Akku eingebaut werden muss – es ist ja verkabelt.

Generell ist es nicht immer möglich, Inhalte vom Tablet einfach auf dem großen Bildschirm zu übertragen. Eine Alternative kann die Steuerung des Touchscreens per Smartphone sein. Dabei ruft man eine Website über das Bord-WLAN auf und legitimiert sich mit einem Code. Anschließend kann man per Swipe direkt den großen Bildschirm steuern. Praktisch primär in der Suite, wo man angeschnallt sonst nur schwer den großen Bildschirm erreicht. Leider muss man beim Wechseln zwischen Tablet und Bildschirm aber immer neu koppeln.

Die Flugkarte wird vom Programm FlightPath3D bereitgestellt. Das ist die aktuell beste, mir bekannte Software, für diesen Zweck. Wenn ganz nah in eine Stadt gezoomt wird, schaltet die Karte in einen OpenStreetMap-Modus, wo sich sogar das eigene Haus finden lässt. Wie sinnvoll das ist, steht auf einem anderen Blatt. Es gibt jedenfalls zahlreiche Steuermöglichkeiten.

Was die Auswahl an Filme und Serien angeht, muss sich die Lufthansa ebenfalls nicht vor der Konkurrenz verstecken. Ich zählte mehr als 300 Filme und dazu gibt es einige ganze Staffeln verschiedener Fernsehserien. Die Auswahl an Spielen ist hingegen eher dürftig, aber heutzutage dürfte eh fast jeder sein eigenes Endgerät dabeihaben. Wer mag, kann vor Abflug online einen Blick auf das aktuelle Unterhaltungsprogramm werfen.

Die leihweise gestellten Kopfhörer von AKG können weder bei der Geräuschunterdrückung noch bei der Tonqualität besonders überzeugen. Wer ohnehin eigene Kopfhörer dabeihat, kann sich hier aber freuen – denn die können einfach über Bluetooth mit dem Entertainment System gekoppelt werden.

Die eJournals (eBooks von Magazinen) können direkt auf dem Tablet angezeigt werden. So wird es zu einer Art eBook-Reader. Prinzipiell geht es auch am Touchscreen, aber dort sind die Inhalte weder gut lesbar, noch einfach zu bedienen.

Etwas buggy ist das Unterhaltungssystem noch. So hat die Flugkarte plötzlich einfach auf Indisch umgeschaltet, obwohl als Systemsprache deutsch gewählt war. Zum anderen hing bei mir ab einer halben Stunde vor Landung plötzlich der große IFE-Bildschirm. Er ließ sich dann nur noch per Tablet steuern, aber nicht mehr per Touchscreen. Ein Reset hätte sich zu dem Zeitpunkt aber nicht mehr gelohnt.

WiFi

Eine kabellose Internetverbindung steht in Form von Lufthansa FlyNet zur Verfügung. Der Preis beträgt 25€, um den ganzen Flug lang surfen zu können.

So weit zumindest die Theorie. In der Praxis war das Internet grausam langsam, mit Geschwindigkeiten um die 1 MBit/s statt versprochener 4. Zudem war es zwischenzeitig überhaupt nicht verfügbar. An das Hochladen von Bildern ist also keinesfalls zu denken, einzig das Laden von E-Mails, WordPress und Co funktioniert mit entsprechender Wartezeit.

Extras

Die Lufthansa stellt für die Business Class mit 38 Sitzplätzen zwei Toiletten bereithält. Das ist ein schlechteres Verhältnis als in vielen anderen Lufthansa-Flugzeugen. Es ist auch nicht erlaubt, die vordere First-Class-Toilette zu benutzen, selbst aktuell, wo die entsprechenden Sitze noch fehlen.

Auf dem Flug nach Toronto gab es nie längere Schlangen vor der Toilette. Ich vermute allerdings, dass diese Thematik auf dem Rückflug nach Europa noch Probleme bereiten kann. Denn kurz vor Landung möchte sich jeder noch schnell frisch machen, umziehen und ggf. die Zähne putzen.

Apropos Toilette… dort befinden sich Annehmlichkeiten wie Mundspülung, Augenmaske, Ohrstöpsel und Kämme, bei denen man sich bedienen kann:

Außerdem gibt es natürlich noch ein Amenity Kit. Dort gibt es zur Einführung der Allegris Business Class eine spezielle Sonderedition im Hardcase. Das ist erstaunlich solide gebaut und das bisher beste Amenity Kit, das ich in der Business Class erhalten habe. Allerdings wird es wahrscheinlich nur in den ersten Wochen bzw. Monaten ausgeteilt. Später gibt es dann wieder nur das normale Amenity Kit in Form einer wiederverwendbaren Einkaufstüte.

Das Amenity Kit der Life Collection kann auch zum Preis von stolzen 49€ im Lufthansa Worldshop gekauft werden. Das scheint mir aber sehr teuer für ein Stück (Hart-)Plastik.

Fazit

Das Produkt ist überwältigend, aber nicht nur im positiven Sinne. Mir ist es sehr schwer gefallen, der Allegris Business Class überhaupt eine Sternebewertung zu verpassen. Insgesamt 5 der 10 Teilbewertungen werden stark davon beeinflusst, welcher der Sitzplätze gewählt wurde. So reicht dann z.B. die Privatsphäre von „quasi nicht vorhanden“ bis „eigene Suite über den Wolken“. Entsprechend ernüchternd bis super fällt das Fazit aus.

Fest steht für mich: Der Classic-Seat ist nichts Besonderes. Es gibt ein paar nette Features, die andere Airlines nicht bieten, wie z.B. die Sitzkühlung und -heizung. Dafür ist der Sitz in puncto Privatsphäre und Schlafkomfort nicht viel besser als das aktuelle Produkt. Personen, die größer als ca. 1,85m sind, dürften mit dem Classic-Sitz Probleme bekommen. Um das zu vermeiden, müssen sie künftig Senator sein, Aufpreis zahlen oder Sitzplatzlotto spielen und bis zum Check-in warten. Dann stellt sich die Frage: Wieso sollte ich das tun, wenn ich zum gleichen Preis mit einem konsistenten Produkt wie der British Airways Club Suite fliegen und solche Spielereien vermeiden kann?

In einer Kabine vereint die Lufthansa den wohl weltbesten Business-Class-Sitz (die Suite) mit einem maximal durchschnittlichen Produkt. Letztlich fällt und steht das ganze Allegris-Konzept aus Passagiersicht damit, wie teuer der Aufpreis für die guten Sitze ist.

Hier eine knappe Auflistung der Vor- und Nachteile, die aber noch nicht alle Eigenheiten berücksichtigt.

• Hoher Sitzkomfort
• Viele verschiedene Sitztypen, die (fast) alle Bedürfnisse abdecken
• Individuell verstellbare Sitzheizung und -kühlung
• Guter Schlafkomfort bei Suite, Privacy Seat, Thron und Sitz mit langem Bett
• Enormes Platzangebot in der (vmtl. teuren) Business Class Suite
• Gute Auswahl an (auch alkoholfreien) Getränken

• Verwirrendes Sitzkonzept
• Sitzplatzreservierung wird in der Praxis für viele Kunden kostenpflichtig
• Kurzes, enges Bett beim Classic Seat
• Sehr wenig Stauraum und Ablageflächen beim Classic Seat
• Wenig Privatsphäre (bei vielen Sitzen)
• Nur wenige Zweiersitze für gemeinsam Reisende
• Unterhaltungssystem noch nicht ganz ausgereift

Folgende Sternebewertung bezieht sich ausschließlich auf den Classic Seat mit extra langem Bett

Danke!

An dieser Stelle ein Dankeschön an alle Lufthansa-Mitarbeiter und -mitarbeiterinnen in München & an Bord, die dafür gesorgt haben, dass die Allegris-Premiere nach Toronto ein besonders Erlebnis geworden ist.