Die beste Business Class? 50 Airlines im Vergleich

Das kanadische Star-Alliance-Mitglied Air Canada verfügt über drei Business-Class-Versionen, darunter eine alte, die weitestgehend verschwindet, und zwei moderne Versionen. Empfehlen können wir die Flüge in der Boeing 787, denn da habt ihr garantiert ein Business-Class-Erlebnis, welches den heutigen Ansprüchen entspricht. Travel-Dealz-Gründer Johannes war mit dem 787-Dreamliner von Kopenhagen nach Toronto geflogen und insgesamt mehr als zufrieden.

Vor Corona verfügte Air France noch über 4 verschiedene Business-Class-Versionen, doch durch das vorzeitige Aus des A380 & A340 sind es nun nur noch 3. Die Business Class im A380 war allerdings auch überhaupt nicht mehr zeitgemäß. Anders sieht es beispielsweise in deren Boeing 787-Dreamliner und Airbus A350 aus, denn da ist eine moderne und komfortable Business Class eingebaut. Diese wird auch nun zunehmend in den anderen Air-France-Flugzeugen eingebaut.

Das italienische SkyTeam-Mitglied ITA hat die alte Alitalia ersetzt und trotz eines zweifelhaften Rufs der alten Alitalia ist deren Business-Class absolut nicht schlecht. Bis auf kleine Flugzeug-bedingte Details, die wenige Zentimeter ausmachen, sind alle Sitze einheitlich. Die Sitze sind möglicherweise nur für große Menschen etwas problematisch, da die Liegefläche von 185 bis 189 cm eng werden könnte.

Trotz neuem Namen sind die Flugzeuge und Sitze zunächst dieselben wie bei Alitalia. Es sind aber neue Airbus 330neo und 350 geordert, die neu bestuhlt werden.

Auch wenn American Airlines bei vielen keinen guten Ruf genießt, ist deren Business Class sehr gut. Jeder Sitz hat direkten Zugang zum Gang, und sowohl der Service als auch das Essen und der Sitz sind auf einem hohen Niveau. Travel-Dealz-Gründer Johannes hat die Boeing 777 getestet, und der Flug hat ihm wirklich sehr gut gefallen.

Meistens wird man bei Flügen von Europa nach Japan in ANAs Business Staggered sitzen und liegen. Die Sitze sind breit und haben eine sehr große Ablagefläche. Allerdings sind viele dieser Sitze schon über 10 Jahre alt, was man ihnen auch an manchen Stellen ansieht. Immerhin hat man immer direkten Zugang zum Gang und sitzt entweder direkt am Fenster (empfehlenswert wegen der Privatsphäre) oder direkt am Gang. Ansonsten ist in mehreren Flugzeugen noch die alte Business Class verbaut, die sich nicht in ein komplett flaches Bett verwandeln lässt.

Und dann gibt es die ganz neue THE Room-Klasse. Da ist der Sitz unfassbar breit – zum Schlafen unschlagbar, zum Sitzen manchmal unnötig breit. Außerdem ist ein 24-Zoll-Bildschirm mit 4K-Auflösung eingebaut und jede zweite Reihe ist nach hinten ausgerichtet. Da der Sitz aber noch auf sehr wenigen Flügen (einer der beiden Flüge ab Frankfurt, London & New York) verfügbar ist, haben wir ihn in unserer Tabelle (noch) nicht aufgeführt.

Die Austrian Business Class ist bestimmt dem einem oder anderen Leser bekannt, und auch hier ist ein einheitlicher Komfort gegeben. Sowohl die Boeing 767, als auch die Boeing 777 sind alle mit den gleichen Sitzen ausgestattet, die nicht nur gemütlich sind, sondern auch einen guten Schlafkomfort bieten. Auch das Catering soll besonders gut sein.

British Airways war vor über 20 Jahren die erste Airline, die Lie-Flat-Sitze angeboten hat. Leider sind viele Sitze aber heute noch aus der Zeit, und entsprechen in anderen Aspekten nicht mehr den heutigen Standards. Vor allem in der Boeing 747 sind die Sitze extrem eng. Es ist außerdem gewöhnungsbedürftig, dass jeder zweite Sitz nach hinten ausgerichtet ist. Fliegt man allerdings in einem Flugzeug, dass mit den neuen Club World-Sitzen ausgestattet wurde, so erlebt man ein deutlich besseres Produkt, tlw. sogar mit Suite-Sitzen, die viel Privatsphäre bieten. Ein genereller Minuspunkt bei British Airways: Es gibt es keine kostenlose Sitzplatzreservierung, was für die Business Class sehr unüblich ist.

Die aus Hongkong stammende Fluggesellschaft Cathay Pacific hat im Jahre 2011 begonnen, alle Flugzeuge mit einer neuen Business Class auszurüsten, und diese Aufrüstung inzwischen vollendet. Man bekommt also immer (sofern es kein Regionalflug ist) einen modernen Sitz, der sich natürlich auch zu einem flachen Bett umwandeln lässt. Dennoch ist deren Business Class nur leicht überdurchschnittlich – wie Travel-Dealz Autor Dennis erfahren konnte. Besonders das Essen und der Service waren überraschenderweise enttäuschend.

Die Business Class von Condor war für lange Zeit nicht gerade konkurrenzfähig. Das ändert sich mit dem Airbus A330neo, mit dem ein moderner Sitz in 1-2-1-Konfiguration eingeführt wird. Allerdings liegen Boeing 767 (mit nur Angled-Flat-Sitzen) und Airbus A330 (mit der alten Etihad-Business) immer noch. So wird die Condor Business Class ein wenig zum Glücksspiel.

Wer nach Nordamerika reist, trifft mit Delta bestimmt keine schlechte Wahl, besonders wenn die Strecke mit einem Airbus geflogen wird. Die Sitze in der Boeing 767 sind zwar gut, aber schon recht alt. Im A330 und besonders im A350 sind die Sitze allerdings auf extrem hohen Niveau. In allen A330neo und A350-Fliegern sind inzwischen schon die Suite-Sitze eingebaut, die ein Maximum an Privatsphäre bieten.

Bei Emirates gibt es einen gewaltigen Unterschied zwischen den beiden Flugzeugtypen. Während die Business Class im Airbus A380 ein besonderes Erlebnis bietet, ist die Business Class in der Boeing 777 wirklich nicht zu empfehlen! In der Boeing 777 sind größtenteils nicht mal Lie-Flat-Sitze eingebaut, und 3er-Reihen in der Mitte – das geht deutlich besser! Im A380, mit dem Emirates auch viel Werbung macht, wird einem mehr geboten. Nicht nur sind die Sitze hier moderner und luxuriöser, sondern gibt es auch einen Lounge-Bereich mit Sofas und einer Bar. Bei den Sitzen muss man allerdings auch im A380 vorsichtig sein, denn am Fenster sind die Sitze deutlich größer als am Gang. In einer Hinsicht ist Emirates aber die klare Nr. 1: Das Inflight-Entertainment mit über 1.000 Filmen und mehreren Live-Sendern ist unschlagbar.

Obwohl Etihads Sitze sehr gut sind (großer Abstand, direkter Zugang zum Gang, etc.), sehen sie oft schon etwas abgenutzt aus. Allerdings bietet Etihad in der Business Class bestimmte Leistungen an, die eher selten sind, wie z.B. dass man selber bestimmt, zu welchem Zeitpunkt man essen möchte. Im Airbus A380 gibt es außerdem den Lobby-Bereich, in dem man sich während des Flugs entspannt setzen kann, mit einem Drink während man mit anderen Gästen ein bisschen plaudert.

Die Oneworld-Airline Finnair aus Nordeuropa bieten im Airbus A350 eine sehr moderne und komfortable Business Class an. Das Produkt im A330 ist zwar auch bequem, nur sieht man den Sitzen sofort ihr hohes Alter an. Bemerkenswert ist bei Finnair auch, dass (auf einigen Strecken) ein Light-Tarif eingeführt werden soll, der kein Gepäck beinhaltet – ein absolutes Novum in dieser Reiseklasse.

Iberia ist eine der Airlines, die eine einheitliche Business Class für die gesamte Flotte hat. Positiv ist, dass jeder Sitz direkten Zugang zum Gang hat. Besonders die Sitze, die direkt am Fenster sind (in jeder 2. Reihe), bieten viel Privatsphäre. Insgesamt ist es ein gutes Produkt, mit dem auch Travel-Dealz-Gründer Johannes auf seinem kurzen Testflug mit der A340 zufrieden war.

Es ist eigentlich fraglich, ob Icelandair überhaupt in diesem Vergleich erwähnt werden sollte, denn die Saga-Klasse entspricht eher einer Premium Economy als einer Business Class. Das zeigt sich vor allem beim Sitz, der nicht ansatzweise den heutigen Standards einer Langstrecken-Business-Class entspricht. Auch das Inflight-Entertainment ist nichts Besonderes. Zu bedenken ist allerdings, dass auch das Preisniveau der Saga Class eher dem einer Premium Economy Class entspricht – teilweise lassen sich Tickets von Europa nach Nordamerika schon ab 700€ buchen. Positiv stechen bei Icelandair außerdem das Catering und die Lounge in Reykjavik heraus.

Auch bei KLM sind inzwischen die modernen Sitze Standard. Die Business Class der KLM ist bestimmt keine schlechte Wahl, auch wegen des guten Services. Wie bei vielen anderen Airlines, ist auch hier die Boeing 787 ein Flugzeug, in dem man immer gut fliegt.

Bei Korean Air kann man nicht von einer einheitlichen Business Class reden, denn es gibt 4 Versionen. Die neueste Version ist hauptsächlich in der Boeing 747 und dem A330 eingebaut. Dort fliegt man in einem modernen und bequemen Sitz. Die Besonderheit: Obwohl eine 2-2-2 Formation eingebaut ist, hat trotzdem jeder Sitz direkten Zugang zum Gang. Die Sitze sind etwas versetzt, wodurch ein separater Zugang für die Sitze am Fenster entsteht – eine tolle Umsetzung für breite Flugzeuge wie den Jumbo! Im A380 fliegt man im Oberdeck zwar in einer älteren Business-Class-Version, dafür gibt es aber auch bei Korean Air im A380 einen Bar-Bereich, wo man gemütlich im Sessel einen Cocktail trinken kann. Die schlechteste Business-Class-Variante ist noch auf weniger-prominenten Strecken vorhanden, in einigen der älteren Boeing 777-Fliegern – mit 3er-Reihe in der Mitte und Angled-Sitzen.

Die polnische Airline LOT hat nur einen einzigen Flugzeugtyp für Langstrecken und zwar die Boeing 787 (Dreamliner), insofern bekommt man auf jedem Flug das exakt gleiche Produkt. Alles ist auf leicht überdurchschnittlichem Niveau, außer die Sitzkonfiguration, die mit 2-2-2 an den Fenstern keinen direkten Gangzugang bietet.

Ein weiterer Nachteil bei LOT: Es gibt kein WLAN, auch nicht gegen Bezahlung. Wer also während des Flugs (mit Internetzugang) arbeiten möchte, sollte dann mit einer anderen Fluggesellschaft fliegen. Sehr großzügig ist allerdings die Freigepäckmenge (3 x 32 kg).

Wer keine Überraschungen mag, der ist bei der Lufthansa in einer Hinsicht auf der sicheren Seite: alle Flugzeuge haben die exakt gleichen Sitze. Je nach Flugzeugtyp können es zwar einige Zentimeter mehr oder weniger sein, aber man bekommt fast immer das gleiche Produkt. Damit ist allerdings bald Schluss, wenn die ersten Boeing-777-Flugzeuge mit der neuen Business Class ausgeliefert werden. Mit der jetzigen Business Class haben bestimmt viele unserer Leser schon ihre eigenen Erfahrungen gemacht. Generell ist die Travel-Dealz-Redaktion allerdings kein großer Fan der Lufthansa Business Class, auch wenn sie natürlich keineswegs schlecht ist. Ein Grund dafür ist, dass der Service bei der Lufthansa extrem stark schwankt: Von besonders freundlich und schnell zu unfreundlich und langsam – alles ist bei der Lufthansa möglich, leider auch in der Business Class.

Bei Qantas erwartet einen ein komfortabler Sitz mit viel Privatsphäre, der allerdings nicht mehr ganz neu ist. Das Alter des Sitzes sieht man, z.B. beim Bildschirm, der nicht den heutigen Standards entspricht. Schlafen kann man allerdings wunderbar, und auch die Crew ist meist sehr freundlich. Im A380 sind nochmal viel ältere (und wirklich nicht mehr zeitgemäße) Sitze eingebaut, dank Corona werden diese Flugzeuge aber in den nächsten Jahren von Qantas nicht benutzt werden.

Qatar Airways bietet zweifellos eines der besten Business-Class-Produkte an, wenn nicht sogar das Beste. Gerade die neue Qsuite ist schon fast auf First-Class-Niveau, aber leider ist sie noch nicht in allen Flugzeugen verbaut. Wir haben allerdings ein Tool implementiert, mit dem man sehen kann, wie oft die Qsuite auf jeder Strecke verwendet wird. Vor kurzem gab es allerdings eine sehr negative Nachricht über die Business Class von Qatar Airways: Im billigsten Tarif ist der Loungezugang nicht mehr inklusive!

Die skandinavische Airline SAS hat sehr große und komfortable Sitze, die alle direkten Zugang zum Gang bieten. Man hat sehr viel Stauraum und auch einen sehr großen Tisch, der zum Arbeiten perfekt geeignet ist. Die Sitze sind in jeder Reihe etwas versetzt, wodurch man z.B. direkt am Fenster oder direkt am Gang sitzt. Ein weiterer Vorteil bei SAS: Kostenloses unbegrenztes WLAN! Für fleißige Geschäftsleute ist die SAS Business Class also bestimmt keine schlechte Wahl.

Wer in Singapore Airlines neuen Business Class fliegt, wie Travel-Dealz-Gründer Johannes, bekommt ein sehr überzeugendes Produkt, aber auch die alten Sitze bieten weiterhin einen hohen Komfort. Auffällig ist bei den Sitzen (gerade bei den alten) die Breite – sie sind extrem breit. Bei Singapore Airlines sticht allerdings eines immer besonders heraus – der Service. Die sogenannten Singapore Girls sind wirklich besonders freundlich und aufmerksam. Wer aber einen großen Wert auf das Inflight-Entertainment setzt wird hier womöglich enttäuscht werden. Die Filmauswahl und das Interface sind mittelmäßig und es gibt kaum Filme auf Deutsch.

Bei SWISS kommt es sehr auf den spezifischen Sitzplatz an, denn die SWISS hat in jeder Reihe einen Thronsitz. Während sich die Zweierreihen eine Ablage in der Mitte beider Sitze teilen, bietet der Thronsitz auf beiden Seiten eine Ablage, die man nicht teilen muss. Man genießt hier also eine besonders große Privatsphäre und einen hohen Komfort, an den die anderen Sitze in der Reihe nicht rankommen. Bekommt man also keinen Thronsitz, könnte man enttäuscht sein, selbst wenn die anderen Sitze natürlich auch einen sehr hohen Standard vorweisen.

Vor gar nicht allzu langer Zeit war die TAP Executive Class noch ziemlich weit unter dem Durchschnitt. Inzwischen wurden aber alle Flugzeuge mit neuen Sitzen ausgestattet, die sich in ein komplett horizontales Bett verwandeln lassen und doch recht hohen Komfort bieten. Auch der Service soll sehr freundlich sein.

Die Business Class von Thai Airways ist zufriedenstellend. Man bekommt eigentlich alles, was bei einer Business Class gegeben sein muss: Besseres Essen, freundlicheren Service, und man kann gut schlafen. Deutlich mehr sollte man hier allerdings nicht erwarten. Die meisten Flieger, die nach Europa eingeteilt werden, haben die neueste Business Class, insofern muss man sich da auch keine allzu großen Sorgen machen.

Eigentlich ist die Turkish Airlines Business Class sehr gut – es gibt gutes Essen, sehr freundlichen Service, kostenloses unbegrenztes Internet, viel Stauraum, der Sitz ist ganz gemütlich – aber leider gibt es ein ziemlich großes Minus: Die Sitze sind recht eng. Nicht nur ist die Liegefläche eher kurz geraten, sondern ist in der Boeing 777 in der Mitte eine 3er-Reihe eingebaut – heutzutage ein No-Go! In der neuen Boeing 787 wurde zwar eine neue Business Class eingebaut, mit der heutzutage angesagten 1-2-1 Formation, allerdings gab es schon vermehrt Beschwerden, dass die Sitze ungemütlich seien, und nun soll diese neue Business Class wieder verändert werden. Wir lassen uns dann mal überraschen, wie die Business Class in der 787 endgültig aussehen wird – in den anderen Fliegern bleibt das Produkt aber weiterhin gut und eng.

United hat seine Business Class in den letzten Jahren deutlich aufgewertet durch die Einführung der sogenannten Polaris Business Class. Die neuen Sitze stechen besonders durch die hohe Privatsphäre und den Komfort hervor, welche durch kaum eine andere Airline getoppt werden.

Allerdings benutzt United den Begriff Polaris auch für Flüge mit der alten Bestuhlung. Auf United.com/Polaris könnt ihr verfolgen, wie weit die Umrüstung der Flugzeuge mittlerweile fortgeschritten ist. Demnach sind mittlerweile ein Großteil der Boeing 767 und Boeing 777 umgerüstet, im Dreamliner stehen die Chancen eher schlecht.

Besonders aufpassen müsst ihr bei Flügen in der Boeing 777-200. Teilweise gibt es dort eine 2-4-2-Konfiguration in der Business Class, was in sehr schmalen Sitzen resultiert. Glücklicherweise werden diese Flugzeuge hauptsächlich innerhalb der USA auf Transkontintental-Strecken sowie nach Hawaii und Guam eingesetzt, aber sie wurden auch schon über dem Atlantik gesehen.

Wenn wir auf Travel-Dealz von der Polaris Busines Class reden, meinen wir immer das neue Hard Product, welches seit 2016 nach und nach ausgerollt wurde. Die Sitze sehen dort wie folgt aus.

Vor allem in den Boeing 777 und Boeing 767-300 stehen die Chancen gut, dass ihr hier Platz nehmen dürft. Außerdem sind alle Boeing 787-10 Dreamliner sind bereits von Werk aus mit der neuen Business Class ausgestattet.

Wie erwähnt bewirbt United auch die alte Business Class, die schon einige Jahre auf dem Buckel hat, als „Polaris Business Class“. Das hat dem Produkt den Namen Fauxlaris eingebracht, also unechte Polaris.

Immerhin erwartet euch aber auch dort das Soft Product der Polaris Business Class mit bspw. dicker Kuscheldecke und Gelkissen. Die alte Polaris Business Class wird zukünftig immer seltener durch die Lüfte fliegen, denn die Sitze werden nach und nach ersetzt.

Die spezielle High-Density-Version der Boeing 777 größtenteils für Flüge innerhalb Nordamerikas vorgesehen, insbesondere auf den langen Strecken nach Hawaii. Außerdem kommt sie auf Strecken von und nach Guam zum Einsatz, beispielsweise Guam – Honolulu oder Guam – Tokio. Teilweise setzt United sie aber auch auf touristischen Strecken nach Europa ein.

Immerhin sind auch diese Sitze lie-flat und gut gepolstert. Eine zeitgemäße Business Class sieht allerdings anders aus.